Поиск классификационных решений ФТС, ЕЭК и ВТО по коду «9031803800»

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и 4 (четырьмя) втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем с штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое устройства с электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту автомобилей УАЗ «Буханка» всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 53,6 мм, диаметр – 9,6 мм, размер считывания - 21±0,5 мм; кабель: длина - 1010 ± 25 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; защитной оболочкой и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, которая равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на переднем мосту/передних колесах автомобиля модели Лада X-Ray Cross всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 46 мм, диаметр – 10,8±0,1 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина - 618 ± 10 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; 6 (шестью) втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки товара при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, которая равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABSS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобилей УАЗ «Буханка» всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 53,6 мм, диаметр – 9,6 мм, размер считывания - 21±0,5 мм; кабель: длина - 1160 ± 25 мм (без учета длины сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем с разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, которая равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобилей 1118 KALINA, PRIORA. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 46 мм, диаметр – 10,8 ±0,1 мм, функциональный размер – 28 -0,25 мм; кабель: длина - 965 ± 20 мм (с учетом размеров разъема, но без учета размеров сенсорной головки), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм. Вес – 68 г.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; 2 (двумя) втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое соединение между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизацции курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации.. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобиля CHEVROLET NIVA 2123. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 V – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 46 мм, диаметр – 10,8 -0,3 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина - 755 ± 15 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства в автомобиль; двухжильным кабелем с разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое соединение между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовойй устойчивости (ESP; в поставку не входит) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобиля Лада Веста (Лада 2180) всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 V – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: чувствительная часть (сенсорная головка): длина – 46 мм, диаметр – 10,8 ±0,1 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина - 663 ± 10 мм (с учетом размеров разъема, но без учета размеров сенсорной головки), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле: двухжильным кабелем с кабельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка и вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит). Тоовар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту правого колеса автомобиля Niva Chevrolet 2123 всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина кабеля - 750 ± 15 мм (без учета размеров чувствительной части и кабельного разъема); диаметр кабеля – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP) и чувствительной пластиной из тонкого полупроводникового листового материала. Устройство оснащено втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля многополюсное магнитное колесо (диск с постоянными разнонаправленными магнитами; энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входит), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного поля. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного поля, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения полюсов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антииблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается на заднем мосту левого колеса автомобиля Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%. Габаритные размеры: длина кабеля -874 ± 10 мм (с учетом штекерного разъема, но без учета размеров сенсорной головки); диаметр кабеля – 5,0 + 0,3 мм. Вес устройства составляет 48 г. Товар поставляется упакованным в картонную коробку, в количестве 2 250 шт. в каждой.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP) и чувствительной пластиной из тонкого полупроводникового листового материала. Устройство оснащено зажимом и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля многополюсное магнитное колесо (диск с постоянными разнонаправленными магнитами; энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входит), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного поля. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного поля, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения полюсов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антииблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается на заднем мосту правого колеса автомобиля . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%. Габаритные размеры: длина сенсорная головка: длина – 51 мм; кабель: длина - 874 ± 10 мм (с учетом штекерного разъема, но без учета размеров сенсорной головки); диаметр – 5,0 + 0,3 мм. Вес устройства составляет 66 г. Товар поставляется упакованным в картонную коробку, в количестве 2 250 шт. в каждой.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команнду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на заднем мосту автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) - 7 mA±20%. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 57,6 мм, функциональный размер – 45 -0,25 мм; кабель: длина - 720 ± 15 мм (с учетом размеров разъема, но без учета размеров сенсорной головки), диаметр – 5,0 + 0,3 мм. Вес – 50 г. Товар поставляется упакованным в картонную коробку, в количестве 2 250 шт. в каждой.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсоовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на заднем мосту (с правой стороны) автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 65,0 мм, длина кабеля –1000,0 мм (с учетом размеров разъема и без учета размеров сенсорной головки), диаметр кабеля – 5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивоости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту (передней оси) с правой стороны автомобилей. Технические характеристики: напряжение питания -4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 55,0 мм; кабель: длина – 885 мм (без учета размеров сенсорной головки, с учетом размеров штепсельного разъема), диаметр – 5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивоости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту (передней оси) автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 46,0 мм, диаметр – 10,8-0,3 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина – 635,0±14 мм (без учета размеров разъема и сенсорной головки), диаметр – 5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомообиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на заднем мосту автомобилей ГАЗель Некст. Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) - 7 mA±20%. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 55±0,3 мм, размер считывания – 37,025 мм; кабель: длина - 820 ± 12 мм (без учета размеров разъема и сенсорной головки), диаметр – 5,0 + 0,3 мм. Вес – 59 г. Товар поставляется упакованным в картонную коробку, в количестве 720 шт. в каждой.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсоовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на заднем мосту (с левой стороны) автомобилей. Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 –20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 65,0 мм, длина кабеля – 1000,0 мм (с учетом размеров разъема, но без учета размеров сенсорной головки), диаметр кабеля – 5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивоссти ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод)-7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина-46,0 мм, диаметр-10,8-0,3 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина-760 мм (с учетом размеров штепсельного разъема и без учета размеров сенсорной головки и штепсельного разъема), диаметр-5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивоости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту (передней оси) с левой стороны автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания -4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 55,0 мм; кабель: длина – 885 мм (с учетом размеров штепсельного разъема и без учета размеров сенсорной головки), диаметр – 5,0+0,3 мм.

Сигнализатор обледенения артикул ..., является частью противообледенительной системы самолетов гражданского назначения семейства ... и предназначен для определения наличия обледенения, выдачи визуальной информации экипажу в полете о наличии обледенения, выдачи электрических сигналов для автоматического включения и выключения противообледенительной системы крыла воздухозаборника. Представляет собой электронное устройство (блок) со встроенным ультразвуковым осевым вибрирующим элементом. Принцип действия сигнализатора обледенения основан на понижении частоты вибрации его чувствительного элемента в случае нарастания на нем льда. Сигнализатор определяет понижение частоты и выдает сигнал в блок КСКВ, в центральный процессор и модуль ввода/вывода. По этому сигналу происходит автоматическое включение противообледенительной системы крыла и воздухозаборника, а также появляется сообщение на дисплее в кабине экипажа и звучит звуковой сигнал. Оснащен встроенным нагревательным элементом для обогрева и сброса льда с чувствительного элемента при его замерзании, чувствительный элемент обогревается в течении 5 - 20 с, после чего его частота восстанавливается.

Автоматическая инспекционная машина предназначена для выявления косметических дефектов (царапины, сколы, качество запайки), проверки герметичности ампул, выявления инородных включений в продукте внутри ампул, проверки наличия маркировки и уровня наполнения каждой ампулы, содержащей жидкие и лиофилизированные продукты. Поставляется в собранном виде и состоит из следующих основных компонентов: автоматическая инспекционная машина (7 блоков инспекции ампул); ленточный конвейер 600 мм для разгрузки машины и подачи ампул на этикетировочную машину (в комплект поставки не входит); панель управления. Принцип работы: запаянные ампулы поступают в подающий лоток машины, затем с помощью винтового пластикового конвейера и звездчатого колеса с прорезями под ампулы поступают на первую карусель (устройство для размещения и вращения ампул) для визуальной проверки на наличие косметических дефектов, маркировки, уровня заполнения каждой ампулы и наличия посторонних включений; данные параметры определяются инспекционными модулями с камерами ... и ... с оптическим выравниванием и белыми светодиодными источниками света (с 1-го по 6-й блоками инспекции); при прохождении ампул между камерой и источником света на экране камеры видны имеющиеся дефекты; камера постоянно осуществляет съемку изображения ампул и отправляет полученную информацию в систему управления. Далее ампулы с помощью червячного транспортёра проходят четырёхкамерный модуль обнаружения утечек с высоким напряжением (7-ой блок инспекции), встроенный в инспекционную машину; проверка осуществляется на основании измерения тока утечки при прохождении через поверхность ампулы тока высокого напряжения (герметично запаянная ампула без микротрещин даёт очень низкую утечку тока, при наличии утечки происходит увеличение значения тока утечки); полученные данные о величине тока утечки направляются в систему управления. Далее ампулы с помощью пластикового звездчатого колеса передаются на вторую карусель машины (активируется шаговым двигателемм), которая на основании информации, поступающей из системы управления, перемещает ампулы в принятые или отклонённые каналы. Отбракованные ампулы выгружаются по двум внутренним конвейерам в два лотка из нержавеющей стали, закреплённые с боковой стороны инспекционной машины. Качественные ампулы подаются на два выхода для принятых ампул (лоток для ампул и конвейер для ампул) и далее поступают на ленточный конвейер (смонтирован с конвейером на выходе из инспекционной машины с помощью болтов) для разгрузки и подачи на этикетировочную машину. Управление работой машины осуществляется с панели управления через шкаф управления и автоматики (встроен в машину под зоной загрузки). Технические характеристики: производительность машины 18 000 шт/час для ампул 1 мл диаметром 10,75 мм, габаритные размеры 5740х1400х1930 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле: двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка и определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABS), системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP), антипробуксовочной системе (ASR) или электрогидравлической тормозной системе (EHB; в поставку не входят). Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту левого колеса автомобиля LADA 21214. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина кабеля - 750 ± 15 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема); диаметр кабеля – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле: двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка и определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABS), системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP), антипробуксовочной системе (ASR) или электрогидравлической тормозной системе (EHB; в поставку не входят). Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту правого колеса автомобиля LADA 21214. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина кабеля - 750 ± 15 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема); диаметр кабеля – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле: двухжильным кабелем с кабельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка и вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит). Тоовар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту левого колеса автомобиля Niva Chevrolet 2123 всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина кабеля - 750 ± 15 мм (без учета размеров чувствительной части и кабельного разъема); диаметр кабеля – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство, предназначенное для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля, принцип действия которого основан на эффекте Холла. Основными компонентами устройства являются: сенсорная головка, в которой размещены микросхема с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительная пластина и постоянный магнит, а также соединительный провод, штепсельный разъем для подключения к электронному блоку управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Устройство является активным, при работе на контакты микросхемы подается питающее напряжение от бортовой сети автомобиля. Электрический ток протекает через чувствительную пластину, выполненную из тонкого полупроводникового листового материала. Постоянный магнит создает постоянное магнитное поле, действующее на пластину перпендикулярно. Когда зубец энкодера (зубчатого колеса), установленного на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), проходит рядом с сенсорной головкой устройства, происходит изменение магнитного поля, в результате чего на краях чувствительной пластины происходит усиление напряжения. Сигнал напряжения находится в прямой зависимости от магнитной индукции. Цифровой сигнальный процессор воспринимает сигнал напряжения как сигнал синусоидальной формы и преобразует его в выходной сигнал прямоугольной формы с постоянной амплитудой. Выходной сигнал при помощи кабеля передается в ЭБУ автомобиля, который его обрабатывает и, на основании заложенных программных алгоритмов, выдает команды управляемым устройствам (в поставку не входят). Товар не имеет устройства визуализации, место крепления – поворотный кулак передней подвески автомобиля. Предназначен для моторных транспортных средств, . Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток – 7 mA±20%. Габаритные размеры: длина – 904 мм (без учета размеров штепсельного разъема и сенсорной головки). Вес - 55 г.

Электронное устройство для измерения угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного поля с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля многополюсное магнитное колесо (энкодер), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом. Чередующиеся магнитные полюса энкодера, проходя мимо чувствительной части датчика, возбуждают магнитное поле, плотность которого изменяется с изменением скорости вращения колеса. Изменение плотности считывается датчиком при помощи микросхемы, которая преобразует изменение магнитного поля в сигналы переменного напряжения пропорционально изменяющемуся магнитному полю. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы переменного напряжения в выходной широтно-импульсный модулированный сигнал, состоящий из импульсов прямоугольной формы с постоянной амплитудой и длительностью 298-422 мкс, которая определяется передаваемой информацией. Затем сигнал с частотой от 0 до 117 Гц (в зависимости от частоты прохождения энкодера мимо чувствительной части датчика) передаеется в ЭБУ, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля, определяется направление вращение колеса. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для осуществления контроля и управления тормозным усилием на каждом колесе автомобиля, контроля корректности работы всей тормозной системы. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать значения измеренных параметров. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера в неподвижной части ступичного узла передней подвески автомобиля всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 В. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 27,9+0,1 мм, размер считывания – 25,3 мм; длина кабеля (без учета размеров штекерного разъема и сенсорной головки) – 805 мм. Вес – 63 г. Товар поставляется в картонной коробке, в каждой коробке содержится по 20 шт. устройства.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем с штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое устройства с электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается цифровым сигнальным процессором микросхемы как синусоидальный сигнал и преобразуется в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Далее выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входят) в целяхх обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать значения измеренных параметров. Устанавливается на переднем мосту автомобилей всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 53,6 мм; кабель: длина - 1000 ± 25 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр –5,0 + 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного поля с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля многополюсное магнитное колесо (энкодер), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом. Чередующиеся магнитные полюса энкодера, проходя мимо чувствительной части датчика, возбуждают магнитное поле, плотность которого изменяется с изменением скорости вращения колеса. Изменение плотности считывается датчиком при помощи микросхемы, которая преобразует изменение магнитного поля в сигналы переменного напряжения пропорционально изменяющемуся магнитному полю. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы переменного напряжения в выходной широтно-импульсный модулированный сигнал, состоящий из импульсов прямоугольной формы с постоянной амплитудой и длительностью 298-422 мкс, которая определяется передаваемой информацией. Затем сигнал с частотой от 0 до 117 Гц (в зависимости от частоты прохождения энкодера мимо чувствительной части датчика) передаеется в ЭБУ, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля, определяется направление вращение колеса. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для осуществления контроля и управления тормозным усилием на каждом колесе автомобиля, контроля корректности работы всей тормозной системы. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать значения измеренных параметров. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера в неподвижной части ступичного узла задней подвески автомобиля всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 В. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 27,9+0,1 мм, размер считывания – 25,3 мм; длина кабеля (без учета размеров штекерного разъема и сенсорной головки) – 840 мм. Вес – 70 г. Товар поставляется в картонном коробе, в каждом коробе содержится по 70 шт. устройства.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и 4 (четырьмя) втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем с штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое устройства с электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается цифровым сигнальным процессором микросхемы как синусоидальный сигнал и преобразуется в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Далее выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не вхоодят) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать значения измеренных параметров. Устанавливается на заднем мосту автомобилей всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 53,6 мм; кабель: длина - 1000 ± 25 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр –5,0 + 0,3 мм.

(По 09.02.2022 г.) Аппараты для исследования валют и других ценных бумаг на предмет их подлинности классифицируются в следующих субпозициях и подсубпозициях ТН ВЭД ТС, электронные

Аппараты для исследования валют (детекторы) и других ценных бумаг на предмет их подлинности, электронные

Активометр (акселерометр) представляет собой электронную часть (датчик) трехмерной акселерометрической беспроводной системы отслеживания активности коров: определение необходимого количества корма, определение больных животных и наступления половой охоты и т.п. Датчик выполнен в пластиковом корпусе с крышкой, закрепленной 4-мя винтами. В корпусе установлена электронная функциональная плата, на которой имеются два модуля для установки элемента питания. Структурные элементы датчика: 1) емкостный датчик положения (сенсорная часть), представленный интегральной схемой, установленной на силиконовой подложке; 2) однокристальный интегральный микропроцессор, выполненный по CMOS-технологии (управляющая часть), с микроконтроллером и набором периферии, который принимает данные от датчика, обрабатывает их и передает на базовую станцию; 3) активные и пассивные SMD-элементы (диоды, резисторы, конденсаторы и др.); 4) элементы питания (2 батарейки по 3,6 В). Принцип работы основан на измерении и накоплении данных об ускорении и силе тяжести при движении коров. В последующем данные передаются на базовую станцию, где осуществляется их анализ. Датчик закреплен на специальном ошейнике.

Станок с ЧПУ представляет собой контрольно-измерительную машину, предназначенную для проверки вращением зубчатого колеса и шестерни с целью определения геометрических параметров и виброакустических характеристик работы зубчатых колес, а также обнаружения вмятин и заусенцев. Состоит из нескольких основных узлов, установленных на общей станине: 1) шкаф электроавтоматики; 2) гидравлическая система; 3) пневматическая система 4) собиратель дыма/тумана; 5) охладитель шпинделей; 6) рабочая камера, в которой расположены шпиндель зубчатого колеса, шпиндель шестерни, задняя бабка, система смазки зацепления, оснащение для маркировки деталей и необходимые для измерений датчики. К станку присоединен вращающийся главный пульт управления оператора, состоящий из находящихся в одном корпусе контроллера ЧПУ и ЖК-дисплея, ЖК-дисплея компьютера измерительной системы, панели управления циклами, верхней панели и нижней панели. Станок имеет встроенное программное обеспечение. Принцип работы: шестерня и зубчатое колесо устанавливаются на станке, вводятся в зацепление и происходит их взаимное вращение, в процессе которого станок с помощью своих измерительных систем снимает показатели процесса работы зубчатой пары (угловое смещение зубчатого колеса и шестерни по сравнению с эталонной зубчатой парой, вибрация деталей и пр.), и, анализируя полученные данные, выводит их на экран монитора оператора в цифровом или графическом виде. Станок содержит автоматический гидропривод зажима изделия, автоматику для проверки системы крутящего момента, систему автоматического контроля зажима шестерни на станке, систему автоматического контроля зажима колеса на станке, систему самодиагностики станка с выводом сообщений о неисправностях на монитор оператора (расширенный контроль неисправностей), измерительную систему с интерфейсом GEMS, трансформатор. В комплекте со станком поставляются следующие принадлежности, обеспечивающие выполнение его функций: 1) оснащение для быстрой смены деталей (зажимная оснастка контрольно-обкатного станка, указанная в приложении 2.1.7 к контракту); 2) оснащение станка для подключения в локальную сеть между другим зубообрабатывающим оборудованием Gleason; 3) оснащение для подъема деталей (грузозахватное приспособление); 4) масла и рабочие жидкости на первую заправку оборудования. Длина станка – 2100 мм, ширина – 2550 мм, высота – 2750 мм. Вес – 9100 кг. Поставляется в полуразобранном виде в двух деревянных ящиках.

Уровнемер предназначен для измерения уровня заполнения емкостей сыпучими материалами, жидкостями и/или определения границы раздела сред. Принцип действия устройства основан на измерении расстояния, пройденного чувствительным грузом, при вращении катушки со стальной лентой. Микропроцессорное устройство преобразует измеряемое расстояние в выходной сигнал, который учитывает особенности объема и геометрии конструкции емкости. После касания чувствительного груза поверхности хранимого материала, направление вращения катушки меняется на противоположное, и груз возвращается в исходное положение. Уровнемер выполнен в алюминиевом корпусе и конструктивно состоит из электромеханического преобразователя со встроенным дисплеем и кнопками для программирования и технологического подключения. Технические характеристики: диапазон измерения – от 200мм до 30000 мм, выходной аналоговый сигнал – 4-20 мА. Габаритные размеры в мм (без технологического подключения) 220х325х185; вес не более 11 кг. Уровнемер упакован в коробку совместно с инструкцией.

Ротационный предельный выключатель уровня заполнения представляет собой электронное устройство (датчик), предназначенное для контроля предельного уровня заполнения пылевидными, порошкообразными, гранулированными и зернистыми сыпучими материалами при малых механических нагрузках. Устройство выполнено в алюминиевом корпусе и конструктивно состоит из лопасти, вала, редуктора, мотора, платы управления мотором, состоящей из микросхем, диодов, транзисторов, резисторов, конденсаторов и реле. В качестве датчиков положения вала используются датчики Холла. Принцип действия основан на измерении силы натяжения пружины под воздействием сыпучего материала: при подаче напряжения питания двигатель со скоростью 1 об/мин вращает лопатку, при засыпании лопатки материалом, свободно подвешенный на ось привода двигатель начинает вращать сам себя, задействуя микровыключатель, контакты которого замыкаются, и при этом отключается двигатель устройства; при освобождении лопатки ротационного выключателя от насыпного материала двигатель с помощью пружины возвращается в исходное положение, контакты микровыключателя размыкаются - выходной сигнал отсутствует, двигатель включается и продолжает вращать лопатку. Технические характеристики: температура процесса до +800 С, давление процесса до 0,8 бар, напряжение питания 24V DC/22…230V AC, технологическое подключение – резьба G11/2, алюминий, материал внешней части – нержавеющая сталь. Габаритные размеры (без технологического присоединения) не более 82х97х100мм, вес – не более 6,1 кг. Ротационный предельный выключатель упакован в коробку совместно с инструкцией.

Вибрационный предельный выключатель уровня заполнения представляет собой электронное устройство (датчик), предназначенное для контроля предельного уровня заполнения порошкообразных и гранулированных сыпучих материалов, насыпная плотность которых менее 5 кг/м3 и которые не склонны к сильному образованию отложений, во всех видах емкостей и бункеров. Устройство выполнено в алюминиевом корпусе и конструктивно состоит из вибровилки, пьезомодуля, электроники с резонансной цепью, генерирующей колебания и встроенного реле для получения выходного сигнала. Принцип действия основан на измерении амплитуды механического колебания под воздействием сыпучего материала: при подаче напряжения питания пьезоэлемент преобразует напряжение в вибрацию, которая передается на колени вилки. Когда вилка покрывается сыпучим материалом, вибрация вилки затухает, что регистрируется электроникой. Срабатывает выходное реле и замыкаются контакты, которые используются для автоматизации (загорается лампочка, запускается двигатель и др.) При высвобождении вилки от сыпучего материала она начинает снова вибрировать, контакты выходного реле размыкаются. Технические характеристики: температура процесса до +1500С, напряжение питания 19…40V DC/19…230V AC, технологическое подключение – резьба RG11/2, материал технологического подключения – нержавеющая сталь. Габаритные размеры не более 470х120х160 мм; вес не более 1,7 кг. Вибрационный предельный выключатель упакован в коробку совместно с инструкцией.

Емкостный предельный выключатель уровня заполнения представляет собой электронное устройство (датчик), предназначенное для контроля предельного уровня заполнения пылевидными, порошкообразными, гранулированными и зернистыми сыпучими материалами с диэлектрической проницаемостью не менее 1,6. Конструктивно прибор состоит из пластикового или алюминиевого корпуса, зонда, выполненного из пластика, усиленного стекловолокном, электронной платы, состоящей из микросхем, транзисторов, резисторов, конденсаторов и реле. Принцип действия основан на измерении емкости пространства вокруг датчика под воздействием сыпучего материала с помощью электродов и электроники с возможностью регистрирования минимальных изменений емкости. При подаче напряжения питания электроника замеряет емкость конденсатора, установленного в зонде. При покрывании материалом зонда емкостного выключателя происходит изменение диэлектрика конденсатора, это регистрируется электроникой датчика. При этом срабатывает выходное реле, и замыкаются контакты, которые используются для автоматизации (загорается лампочка, запускается двигатель и др.). При освобождении зонда от материала электроника регистрирует изменение и переключает контакты выходного реле. Технические характеристики: напряжение питания 21…45V DC/21…230V AC. Габаритные размеры (без технологического подсоединения) - не более 92х90х108 мм; вес (без технологического подсоединения) - не более 1,5 кг. Емкостный предельный выключатель упакован в коробку совместно с инструкцией.

Комплекс оборудования для мониторинга работы трех силовых трансформаторов печей, состоящий из измерительного оборудования (датчики и преобразователи), блока мониторингового модуля (master – ведущего устройства) и 3-х программируемых мониторинговых модулей (slave – ведомых устройств) с предустановленным программным обеспечением, соединенных в единую систему оптоволоконными кабелями. Система базируется на результатах тестов, выполняемых в автоматическом режиме установленными на работающем трансформаторе датчиками, и позволяет определить текущее техническое состояние трансформатора, дефекты подсистем и остаточный ресурс работы. Комплект поставки: 1) блок мониторингового модуля выполнен в едином металлическом корпусе и предназначен для монтирования в шкаф управления, находящийся в здании; 2) три мониторинговых модуля, выполненных в стальных шкафах управления с шинными клеммами, электропитанием и предохранителями, устанавливаются в непосредственной близости от трансформатора; на одном из шкафов установлен датчик температуры окружающей среды. В комплект каждого модуля входят: преобразователь для измерения тока нагрузки (1 шт.), зажимной трансформатор тока для измерения тока нагрузки (1 шт.), датчик и преобразователь для определения пиковых напряжений на стороне ВН (3 шт.), аналоговый вход RTD для подключения датчика для измерения температуры верхних слоев масла (1 шт), датчик для измерения содержания газа/влаги в масле (1 шт), ввод для определения положения регулирования под нагрузкой (РПН) (1 шт.), датчик измерения потребляемой мощности приводом РПН (1 шт), цифровые устройства определения состояния системы охлаждения (12 шт); 3) комплект оптоволоконных преобразователей и соединителей.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и 4 (четырьмя) втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем с штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое устройства с электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается цифровым сигнальным процессором микросхемы как синусоидальный сигнал и преобразуется в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Далее выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не вхоодят) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать значения измеренных параметров. Устанавливается на заднем мосту автомобилей всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 53,6 мм; кабель: длина - 1000 ± 25 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр –5,0 + 0,3 мм.

Сигнализатор обледенения артикул ..., является частью противообледенительной системы самолетов гражданского назначения семейства ... и предназначен для определения наличия обледенения, выдачи визуальной информации экипажу в полете о наличии обледенения, выдачи электрических сигналов для автоматического включения и выключения противообледенительной системы крыла воздухозаборника. Представляет собой электронное устройство (блок) со встроенным ультразвуковым осевым вибрирующим элементом. Принцип действия сигнализатора обледенения основан на понижении частоты вибрации его чувствительного элемента в случае нарастания на нем льда. Сигнализатор определяет понижение частоты и выдает сигнал в блок КСКВ, в центральный процессор и модуль ввода/вывода. По этому сигналу происходит автоматическое включение противообледенительной системы крыла и воздухозаборника, а также появляется сообщение на дисплее в кабине экипажа и звучит звуковой сигнал. Оснащен встроенным нагревательным элементом для обогрева и сброса льда с чувствительного элемента при его замерзании, чувствительный элемент обогревается в течении 5 - 20 с, после чего его частота восстанавливается.

Автоматическая инспекционная машина предназначена для выявления косметических дефектов (царапины, сколы, качество запайки), проверки герметичности ампул, выявления инородных включений в продукте внутри ампул, проверки наличия маркировки и уровня наполнения каждой ампулы, содержащей жидкие и лиофилизированные продукты. Поставляется в собранном виде и состоит из следующих основных компонентов: автоматическая инспекционная машина (7 блоков инспекции ампул); ленточный конвейер 600 мм для разгрузки машины и подачи ампул на этикетировочную машину (в комплект поставки не входит); панель управления. Принцип работы: запаянные ампулы поступают в подающий лоток машины, затем с помощью винтового пластикового конвейера и звездчатого колеса с прорезями под ампулы поступают на первую карусель (устройство для размещения и вращения ампул) для визуальной проверки на наличие косметических дефектов, маркировки, уровня заполнения каждой ампулы и наличия посторонних включений; данные параметры определяются инспекционными модулями с камерами ... и ... с оптическим выравниванием и белыми светодиодными источниками света (с 1-го по 6-й блоками инспекции); при прохождении ампул между камерой и источником света на экране камеры видны имеющиеся дефекты; камера постоянно осуществляет съемку изображения ампул и отправляет полученную информацию в систему управления. Далее ампулы с помощью червячного транспортёра проходят четырёхкамерный модуль обнаружения утечек с высоким напряжением (7-ой блок инспекции), встроенный в инспекционную машину; проверка осуществляется на основании измерения тока утечки при прохождении через поверхность ампулы тока высокого напряжения (герметично запаянная ампула без микротрещин даёт очень низкую утечку тока, при наличии утечки происходит увеличение значения тока утечки); полученные данные о величине тока утечки направляются в систему управления. Далее ампулы с помощью пластикового звездчатого колеса передаются на вторую карусель машины (активируется шаговым двигателемм), которая на основании информации, поступающей из системы управления, перемещает ампулы в принятые или отклонённые каналы. Отбракованные ампулы выгружаются по двум внутренним конвейерам в два лотка из нержавеющей стали, закреплённые с боковой стороны инспекционной машины. Качественные ампулы подаются на два выхода для принятых ампул (лоток для ампул и конвейер для ампул) и далее поступают на ленточный конвейер (смонтирован с конвейером на выходе из инспекционной машины с помощью болтов) для разгрузки и подачи на этикетировочную машину. Управление работой машины осуществляется с панели управления через шкаф управления и автоматики (встроен в машину под зоной загрузки). Технические характеристики: производительность машины 18 000 шт/час для ампул 1 мл диаметром 10,75 мм, габаритные размеры 5740х1400х1930 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем с разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, которая равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобилей 1118 KALINA, PRIORA. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 46 мм, диаметр – 10,8 ±0,1 мм, функциональный размер – 28 -0,25 мм; кабель: длина - 965 ± 20 мм (с учетом размеров разъема, но без учета размеров сенсорной головки), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм. Вес – 68 г.

Электронное устройство для измерения угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного поля с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля многополюсное магнитное колесо (энкодер), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом. Чередующиеся магнитные полюса энкодера, проходя мимо чувствительной части датчика, возбуждают магнитное поле, плотность которого изменяется с изменением скорости вращения колеса. Изменение плотности считывается датчиком при помощи микросхемы, которая преобразует изменение магнитного поля в сигналы переменного напряжения пропорционально изменяющемуся магнитному полю. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы переменного напряжения в выходной широтно-импульсный модулированный сигнал, состоящий из импульсов прямоугольной формы с постоянной амплитудой и длительностью 298-422 мкс, которая определяется передаваемой информацией. Затем сигнал с частотой от 0 до 117 Гц (в зависимости от частоты прохождения энкодера мимо чувствительной части датчика) передаеется в ЭБУ, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля, определяется направление вращение колеса. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для осуществления контроля и управления тормозным усилием на каждом колесе автомобиля, контроля корректности работы всей тормозной системы. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать значения измеренных параметров. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера в неподвижной части ступичного узла передней подвески автомобиля всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 В. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 27,9+0,1 мм, размер считывания – 25,3 мм; длина кабеля (без учета размеров штекерного разъема и сенсорной головки) – 805 мм. Вес – 63 г. Товар поставляется в картонной коробке, в каждой коробке содержится по 20 шт. устройства.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; защитной оболочкой и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, которая равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на переднем мосту/передних колесах автомобиля модели Лада X-Ray Cross всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 46 мм, диаметр – 10,8±0,1 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина - 618 ± 10 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем с штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое устройства с электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается цифровым сигнальным процессором микросхемы как синусоидальный сигнал и преобразуется в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Далее выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входят) в целяхх обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать значения измеренных параметров. Устанавливается на переднем мосту автомобилей всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 53,6 мм; кабель: длина - 1000 ± 25 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр –5,0 + 0,3 мм.

Электронное устройство, предназначенное для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля, принцип действия которого основан на эффекте Холла. Основными компонентами устройства являются: сенсорная головка, в которой размещены микросхема с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительная пластина и постоянный магнит, а также соединительный провод, штепсельный разъем для подключения к электронному блоку управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Устройство является активным, при работе на контакты микросхемы подается питающее напряжение от бортовой сети автомобиля. Электрический ток протекает через чувствительную пластину, выполненную из тонкого полупроводникового листового материала. Постоянный магнит создает постоянное магнитное поле, действующее на пластину перпендикулярно. Когда зубец энкодера (зубчатого колеса), установленного на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), проходит рядом с сенсорной головкой устройства, происходит изменение магнитного поля, в результате чего на краях чувствительной пластины происходит усиление напряжения. Сигнал напряжения находится в прямой зависимости от магнитной индукции. Цифровой сигнальный процессор воспринимает сигнал напряжения как сигнал синусоидальной формы и преобразует его в выходной сигнал прямоугольной формы с постоянной амплитудой. Выходной сигнал при помощи кабеля передается в ЭБУ автомобиля, который его обрабатывает и, на основании заложенных программных алгоритмов, выдает команды управляемым устройствам (в поставку не входят). Товар не имеет устройства визуализации, место крепления – поворотный кулак передней подвески автомобиля. Предназначен для моторных транспортных средств, . Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток – 7 mA±20%. Габаритные размеры: длина – 904 мм (без учета размеров штепсельного разъема и сенсорной головки). Вес - 55 г.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле: двухжильным кабелем с кабельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка и вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит). Тоовар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту левого колеса автомобиля Niva Chevrolet 2123 всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина кабеля - 750 ± 15 мм (без учета размеров чувствительной части и кабельного разъема); диаметр кабеля – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле: двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка и определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABS), системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP), антипробуксовочной системе (ASR) или электрогидравлической тормозной системе (EHB; в поставку не входят). Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту правого колеса автомобиля LADA 21214. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина кабеля - 750 ± 15 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема); диаметр кабеля – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного поля с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля многополюсное магнитное колесо (энкодер), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом. Чередующиеся магнитные полюса энкодера, проходя мимо чувствительной части датчика, возбуждают магнитное поле, плотность которого изменяется с изменением скорости вращения колеса. Изменение плотности считывается датчиком при помощи микросхемы, которая преобразует изменение магнитного поля в сигналы переменного напряжения пропорционально изменяющемуся магнитному полю. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы переменного напряжения в выходной широтно-импульсный модулированный сигнал, состоящий из импульсов прямоугольной формы с постоянной амплитудой и длительностью 298-422 мкс, которая определяется передаваемой информацией. Затем сигнал с частотой от 0 до 117 Гц (в зависимости от частоты прохождения энкодера мимо чувствительной части датчика) передаеется в ЭБУ, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля, определяется направление вращение колеса. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для осуществления контроля и управления тормозным усилием на каждом колесе автомобиля, контроля корректности работы всей тормозной системы. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать значения измеренных параметров. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера в неподвижной части ступичного узла задней подвески автомобиля всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 В. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 27,9+0,1 мм, размер считывания – 25,3 мм; длина кабеля (без учета размеров штекерного разъема и сенсорной головки) – 840 мм. Вес – 70 г. Товар поставляется в картонном коробе, в каждом коробе содержится по 70 шт. устройства.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и 4 (четырьмя) втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем с штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое устройства с электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту автомобилей УАЗ «Буханка» всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 53,6 мм, диаметр – 9,6 мм, размер считывания - 21±0,5 мм; кабель: длина - 1010 ± 25 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле: двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка и определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABS), системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP), антипробуксовочной системе (ASR) или электрогидравлической тормозной системе (EHB; в поставку не входят). Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту левого колеса автомобиля LADA 21214. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина кабеля - 750 ± 15 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема); диаметр кабеля – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; 6 (шестью) втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки товара при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, которая равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABSS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобилей УАЗ «Буханка» всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 53,6 мм, диаметр – 9,6 мм, размер считывания - 21±0,5 мм; кабель: длина - 1160 ± 25 мм (без учета длины сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивоости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту (передней оси) с левой стороны автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания -4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 55,0 мм; кабель: длина – 885 мм (с учетом размеров штепсельного разъема и без учета размеров сенсорной головки), диаметр – 5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивоссти ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод)-7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина-46,0 мм, диаметр-10,8-0,3 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина-760 мм (с учетом размеров штепсельного разъема и без учета размеров сенсорной головки и штепсельного разъема), диаметр-5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсоовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на заднем мосту (с левой стороны) автомобилей. Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 –20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 65,0 мм, длина кабеля – 1000,0 мм (с учетом размеров разъема, но без учета размеров сенсорной головки), диаметр кабеля – 5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; 2 (двумя) втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое соединение между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизацции курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации.. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобиля CHEVROLET NIVA 2123. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 V – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 46 мм, диаметр – 10,8 -0,3 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина - 755 ± 15 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства в автомобиль; двухжильным кабелем с разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое соединение между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовойй устойчивости (ESP; в поставку не входит) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобиля Лада Веста (Лада 2180) всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 V – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: чувствительная часть (сенсорная головка): длина – 46 мм, диаметр – 10,8 ±0,1 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина - 663 ± 10 мм (с учетом размеров разъема, но без учета размеров сенсорной головки), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле: двухжильным кабелем с кабельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка и вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит). Тоовар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту правого колеса автомобиля Niva Chevrolet 2123 всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина кабеля - 750 ± 15 мм (без учета размеров чувствительной части и кабельного разъема); диаметр кабеля – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP) и чувствительной пластиной из тонкого полупроводникового листового материала. Устройство оснащено втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля многополюсное магнитное колесо (диск с постоянными разнонаправленными магнитами; энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входит), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного поля. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного поля, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения полюсов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антииблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается на заднем мосту левого колеса автомобиля Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%. Габаритные размеры: длина кабеля -874 ± 10 мм (с учетом штекерного разъема, но без учета размеров сенсорной головки); диаметр кабеля – 5,0 + 0,3 мм. Вес устройства составляет 48 г. Товар поставляется упакованным в картонную коробку, в количестве 2 250 шт. в каждой.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP) и чувствительной пластиной из тонкого полупроводникового листового материала. Устройство оснащено зажимом и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля многополюсное магнитное колесо (диск с постоянными разнонаправленными магнитами; энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входит), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного поля. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного поля, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения полюсов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антииблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается на заднем мосту правого колеса автомобиля . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%. Габаритные размеры: длина сенсорная головка: длина – 51 мм; кабель: длина - 874 ± 10 мм (с учетом штекерного разъема, но без учета размеров сенсорной головки); диаметр – 5,0 + 0,3 мм. Вес устройства составляет 66 г. Товар поставляется упакованным в картонную коробку, в количестве 2 250 шт. в каждой.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команнду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на заднем мосту автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) - 7 mA±20%. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 57,6 мм, функциональный размер – 45 -0,25 мм; кабель: длина - 720 ± 15 мм (с учетом размеров разъема, но без учета размеров сенсорной головки), диаметр – 5,0 + 0,3 мм. Вес – 50 г. Товар поставляется упакованным в картонную коробку, в количестве 2 250 шт. в каждой.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсоовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на заднем мосту (с правой стороны) автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 65,0 мм, длина кабеля –1000,0 мм (с учетом размеров разъема и без учета размеров сенсорной головки), диаметр кабеля – 5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивоости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту (передней оси) с правой стороны автомобилей. Технические характеристики: напряжение питания -4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 55,0 мм; кабель: длина – 885 мм (без учета размеров сенсорной головки, с учетом размеров штепсельного разъема), диаметр – 5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивоости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту (передней оси) автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 46,0 мм, диаметр – 10,8-0,3 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина – 635,0±14 мм (без учета размеров разъема и сенсорной головки), диаметр – 5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомообиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на заднем мосту автомобилей ГАЗель Некст. Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) - 7 mA±20%. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 55±0,3 мм, размер считывания – 37,025 мм; кабель: длина - 820 ± 12 мм (без учета размеров разъема и сенсорной головки), диаметр – 5,0 + 0,3 мм. Вес – 59 г. Товар поставляется упакованным в картонную коробку, в количестве 720 шт. в каждой.

Система STATSports Apex предназначена для сбора и прямой передачи спортивных показателей отдельных игроков во время тренировок и игр. Комплектация системы: Apex трекер серии Statsports Elite Team (20 шт), мониторы СР (20 шт), жилет топ (20 шт), 16-портовая USB-док-станция (1 шт), антенна Apex Beacon (1 шт), маяк Apex (1 шт), ноутбук DELL Latitude 5490 (1 шт), программное обеспечение для анализа STATSports. Спортивный жилет предназначен для ношения каждым игроком трекера Apex Pod, размещенного на спине игрока, и монитора сердечного ритма. Трекер Apex оснащен модулем GPS и различными датчиками (акселерометр, гироскоп, магнитометром) для измерения и записи через бортовую память различных характеристик выступлений спор...

томатизированная система мониторинга дымовой трубы: RST-M-JBSS-01/02/22 предназначена для локального мониторинга за состоянием конструкций на основе сигналов, получаемых от датчиков и обрабатываемых в шкафу автоматизированной системы мониторинга. Состав: струнный датчик измерения деформации арматурного стержня VW5000-15; 2-парный кабель. 22AWG, в красной полиуретановой оболочке, внешний диаметр 6,35 мм EL380004 2x2 (22AWG); Струнный измеритель перемещений VWCM300S; 2-парный кабель, 22AWG, в красной полиуретановой оболочке, внешний диаметр 6.35 мм EL380004 2x2 (22AWG); шкаф автоматизированной системы мониторинга ELGL1206; программное обеспечение LOGGERNET. Шкаф системы мониторинга ELGL1206 предназначен для сбора инфор...

Аппаратура летных проверок АТ-940М. предназначена для проведения летных проверок (испытаний) радионавигационных средств и светосигнального оборудования аэродромов путем измерения их параметров, для выводов по соответствию (или несоответствию) радионавигационных средств и светосигнального оборудования аэродромов требованиям документов ИКАО. Принцип действия АТ-940М, основан на автоматическом измерении параметров, полученных от датчиков навигационных сигналов курсового, глиссадного, маркерного радиомаяков, маяков VOR. DME. NDB. Для коррекции навигационных сигналов по определению координат местонахождения используется сигналы наземной референсной станции: 1) АТ-940М обеспечивает измерения всех необходимых параметров рад...

Ультразвуковое оборудование, является ультразвуковой системой контроля концевого участка (UTEA) бурильной трубы, цельная система контроля концевого участка использования вогнутой поверхности, портативные плексиглазовые клинья со вместимостью до пяти преобразователей, которые должны быть встроены на один клин, устанавливаемый в сканирующую головку и подходящую по всем размерам клиньев. Результаты проверки выводятся на экран, в реальном масштабе времени на компактный портативный компьютер и сохраняются на жестком диске или другом устройстве памяти. Соответствует спецификациям «API», «DS-1», «TH Hill DS-1 Cat5». Не требует трубных вращателей. В составе: электронная система (220 В); компактный электронный шкаф с корпусом, с высокоскоростным интерфейсом «UT b» 8 канальным мультиплексером; универсальная сканирующая головка; плексиглазовые клинья; пять преобразователей; система сбора данных (с упроченным компактным компьютером «Dell»); комплект кабелей; рама концевого участка малой автоматизации; стандарты для калибровки; руководство по эксплуатации.

товар представляет собой автоматизированную систему мониторинга предназначенную для постоянного мониторинга зданий и сооружений. Область применения системы – строительство и эксплуатация зданий, сооружений. Система выполняет контроль за нарушением геометрии объекта, линейных и угловых перемещений, деформации несущих конструкций, при приложении к объекту различных нагрузок (вес вышележащих конструкций и оборудования, осадки грунтов основания, внешнее воздействие). Измерения выполняются на основе обработки сигналов получаемых от электронных сенсоров. Проведение мониторинга позволяет существенно снизить обрушения зданий и правильно организовать график выполнения профилактических и ремонтных работ. В комплект системы мониторинга входит: программируемый логический контроллер (PLC-01); программное обеспечение (GECKO v.2.2); инклинометр, кабельный 2-х координатный (INC3); сенсор линейных перемещений (D-01), повторитель 1 на 4 линий (MS RS85-4х1).

Система Судейства и Хронометража– учета очков/фолов по водному поло, артикул AVK-ST-WP-S предназначена для учета набранных фолов и очков по водному поло с отображением на табло, и управлением сиренами от головного Пульта-контроллера Omega Calypso Water Polo. В комплектацию входит 1. Контроллер (пульт) для водного поло, модель "OMEGA Calypso Waterpolo" оснащен интерфейсами ввода/вывода, Клавиатура с буквенно-цифровымим и функциональными клавишами и информационным LCD дисплеем. Контроллер выполнен в корпусе из стали, а внутренние компоненты покрыты лаком для защиты от воздействия влажной среды. 1 к-т / set. 2. Кнопка - пульт старт/стоп/сброс времени матча для использования в системе для игровых видов спорта и подключае...

Система Судейства и Хронометража по плаванию на 10 дорожек. ((учет-подсчет) расстояний по отрезкам (кол-во проплытых бассейнов)) AVK-ST-T0020/WS0020/W предназначена для подсчета проплытого расстояния в бассейне для чаш 50 или 25 метров, с регистрацией данных головным устройством - контроллером Quantum с дублированием от подключаемых периферийных устройств. В комплектацию входит 1. Контроллер Quantum с дублированием 1 Set / к-т. 2 Внешняя батарея для питания Контроллера 1 pcs / шт. 3 Кейс для транспортировки и хранения Контроллера Quantum 1 pcs / шт. 4 Термопринтер для печати техничеких протоколов на ленте с встроенной батареей 2 pcs / шт. 5 Конвертер интерфейсов int 131 1 pcs / шт. 6 Кабель Tu7pM-SubD9pM 10м. 1 pcs /...

Измеритель-регистратор (эхолот) – предназначен для контроля работы нефтеперерабатывающих скважин, измерения давления и расчета уровня жидкости в затрубном пространстве скважин динамометрирования скважин, контроля сбалансирования станков-качалок и записи процесса опрессовки насоса

Автоматизированная система мониторинга промышленных сооружений «RST INSTRUMENTS» предназначена для измерения геометрических и физических величин, последующая обработка, накопление и передача информации ответственным лицам, который основан на считывании показаний со всех датчиков с последующей обработки сигналов с помощью регистраторов данных CR6 для передачи информации для визуализации в программное обеспечение. В состав системы входят следующие компоненты: шкаф системы мониторинга в комплекте – ELGL1206 (регистратор данных CR6, радиомодем RSTAR L900 с антенной, блок питания 220В, мультиплексоры Flexi-MUX в количестве 2шт., разъем RS485 на RS232 GSM модем 1 штука с антенной, аккумуляторная батарея 9Ач, светозвуковое...

Датчик крутящего момента преобразует кручение в электрический сигнал, который может передаваться через трансформатор, отпическое устройство, щетку, контактное кольцо. Датчик крутящего момента позволяет проводить измерения переменных и постоянных вращающих моментов. Датчик крутящего момента способен работать в направлении раскручивания, либо в направлении закручивания, а также в двух направлениях. Датчик крутящего момента может использоваться в различных областях, таких как авиапромышленность, лаборатории, автомобильная промышленность, сфера технического обслуживания и многие другие. Применение: насосы и компрессоры, гидравлические и пневматические системы, подвижное оборудование, энергетика и водное хозяйство, холодильное оборудование. Диапазон рабочих температур: от -40 до +100 градусов по шкале Цельсия; диапазон давлений: 0-25, 50,75,100,250,500,1000,2500,5000,7500,10000PSI(0-3,6,7,17,35,70,175,350,525,700бар); напряжение питания: 10-30 вольт постоянного тока; ток потребления: 10-25миниампер;

Калибратор направления и скорости ветра WC20 предназначен для воспроизведения задаваемых значений скорости и направления ветра путем обеспечения требуемой частоты вращения. Применяется для проверки и калибровки рабочих средств измерений скорости и направления ветра. Назначение: воспроизведение задаваемых значений скорости и направления ветра с целью проведения калибровки, проверки, ремонта, настройки, метрологических датчиков скорости и направления ветра. Область применения: проверка, испытания, калибровка средств измерений скорости и направления ветра, проведение научных исследований. Устройство и принцип работы: калибратор представляет из себя металлический каркас из профилированного алюминиевого сплава, скрепленного винтовыми соединениями. Принцип работы основан на создании заданного момента вращения и поддержании стабильных оборотов на валу электродвигателя. Проверяемый датчик зажимается одной стороной в специальном держателе, другой стороной в малогабаритном трехкулачковом патроне, который через эластичную муфту соединен с валом электродвигателя. В устройстве применен высокостабильный бесколлекторный четырнадцатифазный электродвигатель. Также на валу электродвигателя расположен энкодер, предназначенный для считывания угла поворота и подсчета частоты вращения вала электродвигателя. Показания энкодера являются опорными значениями для стабилизации работы электродвигателя. Количество оборотов в минуту или необходимый угол поворота вала электродвигателя задается посредством программного обеспечения через микропроцессорную плату управления расположенную рядом с электродвигателем. Состав калибратора: 1. Станина из алюминиевого профиля; 2. Электродвигатель; 3. Микропроцессорная плата управления; 4. Энкодер; 5. Эластичная муфта; 6. Трехкулачковый патрон; 7. Держатель основания датчика; 8. Источник питания постоянного тока. Технические характеристики: диапазон: направление ветра (-360 to 360°), скорость ветра (0 to 600) об/мин или (0 to 90) м/с); разрешение: направление 0,3 °, скорость 1 об/мин или 0,5 м/с; напряжение питания 110 В or 230 В; направление вращения – прямое и обратное; потребляемая мощность 0,8 КВт. Производитель: MicroStep-MIS spol. s.r.o., Словакия.

*** - это терминальный Термосканер контроля доступа с распознаванием лиц (на выбор), маски для лица и измерения температуры тела, предназначен для управления всеми типами развития событий, особенно для сдерживания эпидемии вируса COVID-19, определения температуры тела и проверки наличия маски на лице. Технические характеристики: Традиционный прибор для измерения температуры тела должны удерживать персонал за счет снижения эффективности работы системы; SkanFACE может быть установлен с несколькими аксессуарами; неразъемное лицевое измерительное устройство температуры; автоматическое измерение температуры путем сканирования лица; быстрое обнаружение людей без защитной маски; автоматический записывает высокую температуру и подсчитывает их события обнаружения; поддерживает 30 000-стороннюю базу данных со скоростью распознавания, равной 200 мс, обеспечивая регулярный трафик в зонах высокой плотности; поддерживает загрузку данных по сети для управления изображениями; доступен с кроншрейном настенное крепление или кронштейном трубчатым; активация выходного реле при правильном обнаружении температуры и/или наличия маски или при обнаружении измененной температуры; отправка электронной посты *** в случае изменения температуры. Технические спецификации: Температура и точность обнаружения – 30-45 оС, (точность ±0,2 оС); расстояние обнаружения – 0,5-2 м; точность распознавания лиц – 99,7%; скорость распознавания - < 1 сек; потребляемая мощность - ? 20 Вт; размеры- 273х144х25 мм; размер экрана – 8-дюймовый ЖК-экран.

Станция мониторинга качества воздуха AQM-09 предназначена для автоматического, непрерывного и периодического измерения параметров окружающей среды (концентрация газов и частиц в атмосферном воздухе, измерение метеорологических параметров). Станция предназначена для установки на мачту на высоте 2-м от уровня земли. Конструктивно станция выполнена в виде компактного модуля, в корпусе которого размещены датчики температуры, влажности и давления воздуха, скорости и направления воздушного потока, модуля частиц, молдуля газов. Порядок работы: Проба для испытания атмосферного воздуха перекачивается в модуль газов с помощью мембранного насоса с потоковым управлением; В модуле газов происходит преображование измеренного значения в электрический сигнал; Фотометр излучает оптический сигнал. Рассеяный сигнал принимается фотоприемником фотометра и поступает в модуль частиц, где преобразуется в электрический сигнал; Эл.сигналы от модуля газов и модуля частиц поступают в регистратор данных; Датчики измерения метеорологических параметров производят измерение соответствующих параметров и отправляют эл. сигналы в регистратор данных; Регистратор данныхосуществляет сбор, обработку и передачу данных в центр обработки данных по сетям сотовой связи. Состав станции: Регистратор данных; Модуль газов; Модуль частиц; Пробоотборный зонд; Фотометр; Датчики температуры и влажности воздуха; атмосферного давления; скорости ветра; направления ветра.

Дистанционный счетчик аэрозольных частиц оптический aerotrak® (счетчик частиц) - компактный сенсор, годный для использования в различных условиях в больших чистых помещениях или в критической окружающей среде для непрерывного мониторинга процесса. счетчик частиц предназначен для измерения концентрации частиц и их распределения по размерам. представляет собой прибор с технологией подсчета отдельной частицы с оптикой для сбора света с углом в 120 градусов. функция отбора пробы на фильтр для дальнейшего гравиметрического или химического анализа. проба поступает непосредственно в измерительную ячейку. расход воздуха контролируется микроконтроллером для обеспечения точности измерений. в оптической ячейке аэрозоль пересек...

Система Profile Scan Для Агломерационной Машины С Системой Управления Технологическим Процессом Для Замера Толщины Слоя Окатышей – Это Оборудование, Предназначенное Для Мониторинга Профиля Слоя Окатышей (Окатыши — Комочки Измельчённого Рудного Концентрата Сферической Формы. Они Являются Продуктом Обогащения Железосодержащих Руд И Последующего Окомкования И Обжига.). Система Контролирует Высоту Профиля Слоя Окатышей На Стальной Ленте И Рассчитывает Максимальные, Минимальные И Средние Величины Профиля. Система Profilescan Базируется На Использовании Лазерного Сканера, Осуществляющего Оптико-Электронное Сканирование Контролируемой Области. Система Состоит Из: Промышленного Компьютера;Жк –Монитор, Мышь, Клавиатура?Систем...

Прибор размещается в корпусе по производству ударно-волновых трубок и используется для определения скорости детонации ударно-волновой трубки. В передней части прибора расположена электронная панель индикации и управления. Прибор функционирует под управлением специального программного обеспечения, записанного в контролере. ПО выполняет аналогово-цифровое преобразование и запись измеренных значений. Габариты 310*210*65 мм.

Инспектор пустой бутылки с транспортной системой. Марка/модель «Heuft Reflexx» предназначен для контроля пустой стеклянной бутылки на наличие трещин в стенках, сколов в области горла, контроль дна, контроль остаточной жидкости. Выполнен из нержавеющей стали, включает в себя входной и выходной цепно-приводной транспортер с отбраковочным столом. Описание процесса: Бутылки подаются по входному транспортеру в инспектор, оснащенный оптическими модулями обнаружения и X-ray вспышками, там происходит контроль бутылки. Бутылки выходят из инспектора по выходному транспортеру. Отбракованные бутылки перемещаются на отбраковочный стол, где их собирает оператор. Бутылки, прошедшие контроль, по транспортной системе направляются в б...

Данная система необходима для тестирования, измерения и анализа производительности Мельниц . Система позволяет оценивать состояние оборудования, контроль за вращающимися элементами, анализа вибрации. Состоит из: 1)Датчика состояния узла (Узел АВВ 8269), модель IEPE-Link, частота: 2,4 Ггц- 1шт; 2)Монитора состояния приемной станции (АВВ Мониторинг состояния баз), модель WSDA-2000, частота 2,4 Ггц-1шт; 3)Источника питания (АББ Блок питания), модель RS Pro LS33600CNR D radial tags-1 шт; 4)Аксессуары: Однополюсной выключатель 2А, модель 5SL4102-7 -1шт; 5)Вилка RJ45, модель 765-00010 -6шт; 6)Щипцы RJ45, модель НТ-2100 -1шт; 7)Экранированный кабель cat5e, модель 181111 100М -100 метров, 1шт; 8)Кабель 1,5мм2, 2С+Е, модель NYM-J 3G1,5 ММ2 -100 метров, 1шт.

товар представляет собой прибор использующий электронный метод измерения полярности трансформатора и может напрямую отображать коэффициент изменения. Прибор применяется к трансформаторам от десятков ампер до десятков тысяч ампер и всем электромагнитным РТ. Технические характеристики: диапозон измерения коэффициента трансформации - 5/5А-25000/5А, 5/1А-5000/1А; тип испытания изделия – серия электромагнитных трансформаторов; достоверность измерения – 0,2%; вход рабочего питания – АС220В/50Гц.

Система Определения Уровня Загрузки Lqad1Q Kli - 1661, В Ком¬Плекте - Это Система Для Определения Уровня Загрузки Мельницы, За Счет Использования Модуля Loadiq, Который Анализирует Первоначальные Пределы И Целевые Параметры, Установленные Операторами, С Использованием Данных Фабрики И Результатов Сканирования Мельницы В Реальном Времени. В Комплект Системы Входит: 1) Программное Обеспечение Для Loadiq – 1Комплект; 2) Аппаратное Оборудование Loadiq -1Комплет Состоящий Из: Датчик Loadiq, Электрогенератор С Мантажной Опорой Из Нержавеющей Стали -1Шт; Периферийное Приемное Устройство -1Шт; 3) Сервер Loadiq -1Комлект Состоящий Из: 4 –Ядерный Процессор Precision T5820 Tower От Dell, 4,0 Ггц, Память 2 Х 16Гб -1Шт; Твердотел...