Техническая поддержка 24х7:
Москва
Центральный офис:
Контакты Дилеры
Альта-Софт
Внешнеэкономические новости

Украинским колесам не покатило. Возвращение пошлины на них поддерживает ОАО РЖД

Операторы вагонов просят не возвращать пошлину, отмечая, что цена колес остается высокой.
г.

Как выяснил «Ъ», несмотря на резкий взлет цен на железнодорожные колеса в последние два года, ОАО РЖД и Минтранс поддерживают антидемпинговую пошлину на колеса украинского «Интерпайпа», действие которой может возобновиться 1 июня. Операторы вагонов просят не возвращать пошлину, отмечая, что цена колес остается высокой. Участники рынка при этом считают, что даже пошлина не позволит выдавить «Интерпайп» с российского рынка. Эксперты же ожидают снижения цен, прогнозируя, что профицит колес превысит 20% в этом году.

На 22 мая было намечено совещание у министра торговли ЕЭК Андрея Слепнева о перспективе развития рынка производства и потребления железнодорожных стальных цельнокатаных колес (ЦКК) в 2020–2021 годах. Основной вопрос — возобновлять ли приостановленную до 1 июня антидемпинговую пошлину в 34,22% на колеса украинского «Интерпайпа».

Пошлина была повышена с 4,75% до 34,22% в апреле 2018 года по обращению российских производителей колес — Выксунского метзавода (ВМЗ, входит в ОМК Анатолия Седых) и Нижнетагильского меткомбината (НТМК) Evraz Романа Абрамовича и партнеров (см. «Ъ» от 22 января 2018 года). В июле 2019 года на фоне острого дефицита колес ЕЭК временно приостановила действие этой пошлины. По данным «Ъ», в апреле Evraz написал письмо в Минтранс с констатацией необходимости возобновления пошлины на ЦКК. В Evraz и ОМК от комментариев отказались.

Поддерживает возобновление пошлины и ОАО РЖД.

Согласно письму первого заместителя гендиректора монополии Вадима Михайлова от 23 апреля (есть у «Ъ»), в 2020 году ситуация на рынке ЦКК изменилась. Производственные мощности изготовителей составляют 2,37 млн штук, в том числе ОМК — 950 тыс. штук, Evraz — 525 тыс. штук, «Интерпайпа» — 500 тыс. штук и казахстанского «Проммашкомплекта» — 200 тыс. штук, не считая 200 тыс. единиц, импортируемых из Китая. «В 2020 году прогнозируется профицит производства более 800 тыс. штук ЦКК»,— сообщается в письме. Там отмечается, что возобновление пошлины следует поддержать «в целях развития конкуренции за счет наращивания объемов поставок отечественными производителями и формирования справедливого уровня цен на открытых торгах». При этом в прошлом году ОАО РЖД совместно с операторами просило ФАС разобраться с необоснованным завышением цен на колеса (см. «Ъ» от 20 июня 2019 года). В ОАО РЖД от комментариев отказались. В Минтрансе сообщили «Ъ», что поддерживают возобновление пошлины.

Против возобновления пошлин выступил Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ). В письме первому вице-премьеру Андрею Белоусову, руководителю ФАС Игорю Артемьеву и главе Минэкономики Максиму Решетникову от 20 мая говорится, что с 2015 года цена на ЦКК выросла более чем в четыре раза, достигая в 2019 году 90–100 тыс. руб. за штуку. Ситуация, пишет СОЖТ, вызвана ростом спроса на ЦКК при недостаточных мощностях в странах ЕАЭС и наличием двух крупных производителей, ВМЗ и «Евраз НТМК», с долей рынка 56% и 28% соответственно. Даже сейчас цены на ЦКК превышают уровень 2015 года почти в три раза (65 тыс. руб.), и решение о возобновлении пошлины «приведет лишь к поддержанию завышенных цен на ЦКК и даже их дальнейшему росту».

Объем поставок «Интерпайпа» на рынок РФ и стран СНГ составил 280 тыс. колес в 2019 году, введение пошлины приведет к сокращению этих объемов наполовину, говорит собеседник «Ъ» в отрасли.

«Украинские колеса продаются по таким же крайне завышенным ценам, как и российские,— говорит другой собеседник «Ъ» среди покупателей колес.— Введение антидемпинговой пошлины при отсутствии демпинга приведет лишь к дополнительному росту стоимости колес и сверхприбылям двух российских производителей, которые и лоббируют данное решение». Другой участник рынка возражает: цены будут падать из-за снижения спроса, обвала ставок оперирования вагонами и сокращения грузооборота на сети, что прямо сказывается на объеме ремонтов. Но, полагает он, пошлина едва ли полностью выдавит «Интерпайп» с рынка РФ из-за низкой себестоимости производства ЦКК. В «Интерпайпе» «Ъ» не ответили.

Заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук отмечает, что, по оценкам ИПЕМ, профицит предложения на российском рынке ЦКК составит более 20% в 2020 году и более 30% в 2021 году. Эти расчеты, поясняет он, включают в себя российских производителей, «Проммашкомплект», импорт из Китая и «Интерпайп», который, по его оценкам, не остановит поставку колес на российский рынок даже при возобновлении антидемпинговых мер, как уже было в 2018–2019 годах. Оптовые цены на ЦКК при этом будут снижаться, полагает эксперт, однако размер снижения пока спрогнозировать сложно.

Важные новости

  • Просмотры 79
  • Комментарии 0
  • Новость полезна? 0 m n 0
Комментарии
Добавить комментарий
Добавить
Нажимая кнопку «Сохранить», я даю свое согласие на обработку моих персональных данных свободно, своей волей и в своем интересе. С Политикой обработки персональных данных ООО «Альта-Софт» ознакомлен и согласен.
Нет комментариев
Мы будем рады любым предложениям и замечаниям по работе и содержанию сайта www.alta.ru.
Помогите нам стать лучше!
Нажимая кнопку «Сохранить», я даю свое согласие на обработку моих персональных данных свободно, своей волей и в своем интересе. С Политикой обработки персональных данных ООО «Альта-Софт» ознакомлен и согласен.