В эксперимент будут включены электрогенераторные установки с поршневым двигателем внутреннего сгорания (дизель-генераторные и газопоршневые установки), двигатели внутреннего сгорания и генераторы переменного тока (синхронные генераторы), применяемые в качестве компонентов дизель-генераторных и газопоршневых установок, подшипники, узлы лифтового оборудования и устройства безопасности, применяемые в качестве компонентов лифтового оборудования.

Согласно документу, эксперимент пройдет на добровольной основе.

Обеспечить его проведение уполномочены Минпромторг, Федеральная налоговая служба, Росаккредитация, Роспотребнадзор, ФСБ, Федеральная таможенная служба и Ростехнадзор. 

Справка.

В настоящее время документ не опубликован.

Ранее из-за напряженной обстановки в акватории Азовского моря на фоне атак БПЛА на морские суда Минтранс России организовал работу специального штаба для координации перевозок, обеспечивающих грузовую логистику в Азово-Черноморском бассейне. В Ростовской области по распоряжению губернатора ввели режим ЧС из-за нарушения морского судоходства.

«Грузооборот транспорта за 8 месяцев текущего года увеличился на 0,2% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, при этом рост отмечался по всем видам, кроме трубопроводного и внутреннего водного. С одной стороны, снизился объем грузооборота в южных портах России по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С другой стороны, с апреля 2026 г. наблюдался значительный рост грузооборота на Дальнем Востоке как за счет увеличения экспорта энергоресурсов в страны Азии, так и вследствие переориентации части морских поставок из портов Юга России», - говорится в материалах ЦБ.

Ранее ЦБ сообщил, что в портах ДФО отгрузка нефтепродуктов достигла максимума за четыре года - в основном за счет сжиженного газа и нефтепродуктов. Перевалка СПГ выросла из-за окончания плановых ремонтных работ на одном из нефтегазовых проектов Сахалина. 

«Применение e-CMR позволит сократить затраты на оформление документов, ускорить обмен информацией между участниками перевозочного процесса, обеспечить доступ к статусу груза в режиме реального времени и снизить зависимость от бумажного документооборота», - говорится в сообщении.

Пилотный проект призван отработать механизм использования электронной накладной на маршруте Казахстан - Россия и создать основу для расширения цифрового взаимодействия в сфере международных перевозок.

Стороны намерены увеличить объемы отправок агропродукции из города Костанай в различные провинции Китая, а также расширить географию экспорта во Вьетнам, Малайзию, Таиланд, Сингапур и Южную Корею. Для доставки грузов планируется использовать маршруты через сухопутные пограничные переходы Достык и Алтынколь, а также через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в FESCO) с дальнейшей отправкой морскими сервисами Группы в страны Азии.

Agroplanet – одна из крупнейших компаний Северного Казахстана по производству и экспорту кормовой муки из пшеницы и ячменя. В 2025 году компания экспортировала более 140 тыс. тонн продукции, преимущественно железнодорожным транспортом в Китай.

IFC COLOS – казахстанский транспортно-логистический интегратор, специализирующийся на организации международных и внутренних перевозок по Казахстану, Китаю, странам СНГ и другим направлениям. Компания располагает собственным парком железнодорожного подвижного состава, включая полувагоны, фитинговые платформы, а также 60-футовые и 80-футовые платформы. Это позволяет IFC COLOS самостоятельно организовывать перевозки различных типов грузов, формировать контейнерные поезда и предоставлять клиентам комплексные транспортные решения. Одним из ключевых инфраструктурных активов компании является терминал в СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» — одном из важнейших транспортно-логистических узлов на направлении Казахстан — Китай. Терминал обеспечивает обработку грузов и контейнеров, проведение перегрузочных операций и дальнейшее сопровождение международных перевозок.

В дальнейшем регулярные отправки из Урумчи будут выполняться с частотой от одного контейнерного поезда в месяц.

FESCO Caravan Shuttle был запущен в июле 2026 года для перевозки контейнерных грузов из городов Китая в Казахстан и Узбекистан через сухопутные пограничные переходы Достык и Алтынколь. Первые отправки состоялись из Сианя. Сервис ориентирован на доставку широкого спектра грузов, включая товары народного потребления, промышленную продукцию, оборудование и комплектующие. 

«Сегодня наш фокус должен сместиться с либерализации тарифов – которые мы успешно снизили – на устранение нетарифных барьеров и поддержку реального бизнеса. Именно этого ждут от нас наши производители и экспортеры», – подчеркнул Андрей Слепнев.

Обсуждались вопросы доступа на рынки автомобильной, медицинской и фармацевтической продукции, а также дальнейшая работа по требованиям к продукции «Халяль».

Достигнута договоренность о разработке плана мер по устранению ограничений доступа готовых потребительских товаров. Стороны также намерены наладить обмен статистикой преференциальной торговли для оценки результатов Соглашения.

Особое внимание уделено упрощению торговых процедур. ЕАЭС и Иран ускорят работу над электронной системой верификации происхождения товаров и согласованием протокола об электронном обмене таможенной информацией.

В транспортной сфере обсуждались снижение издержек перевозчиков, упрощение пересечения границ и цифровизация грузопотоков по международному транспортному коридору «Север – Юг».

По данным ЕЭК, за январь–июль 2026 года товарооборот с Ираном вырос на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом экспорт Союза увеличился на 6%, а импорт из Ирана – на 3%.

Объем импортного бензина на российском рынке остается стабильным на уровне 10%. 

Первые поставки российского дизеля в США возможны минимум через две-три недели, с учетом заключения контракта и фрахта: «Для того, чтобы поставки осуществить, необходимо заключить контракт и загрузить топливо, зафрахтовать судно и отправить его потребителю. Все это занимает две-три недели. Поэтому, наверное, необходимо быстрее сейчас заключать соглашение»- отметил он.

«Мы сегодня просчитываем еще один транспортный путь. Это мультимодальный водный маршрут от города Юрга по реке Томь, дальше река Обь и выход на морской порт Сабетта», - сказал он.

Середюк отметил, что этот путь может стать дополнительным каналом экспорта и укрепить роль Арктической зоны РФ как важного элемента национальной транспортной системы России.

Международный форум «Российская энергетическая неделя» проходит в Москве 14-16 октября при поддержке правительства РФ, Минэнерго России и правительства Москвы. 

Соглашение между правительствами обеих стран подписали в Пекине 20 мая 2026 года. Как указали в кабмине, документ позволит создать условия для увеличения объемов грузоперевозок между пограничными станциями Забайкальск и Маньчжурия.

По данным Минтранса, к 2030 году планируется пропускать через Забайкальск на 11 миллионов тонн больше грузов, а общая пропускная способность достигнет 39 миллионов тонн в год. Это почти 49 пар поездов в сутки.

«Решения нет еще, но в целом, с учетом текущей ситуации на рынке сжиженного углеводородного газа Минэнерго такую опцию рассматривает. И посмотрим, какие они внесут предложения», — сказал он. (цитата по ТАСС).

СУГ (основа — смесь пропана и бутана) получают из попутного нефтяного газа. Он может использоваться для отопления домов, в качестве автомобильного топлива, а также в нефтехимии.

Ранее о рассмотрении властями возможности запретить экспорт СУГ для непроизводителей до конца декабря 2026 года сообщили РБК два источника в нефтяной отрасли. По словам собеседников, вопрос обсуждался 13 октября на совещании у вице-премьера.

Как уточнил один из источников, с инициативой выступила ФАС, чтобы увеличить предложение на внутреннем рынке во время ремонтов российских НПЗ.

В рамках ЕАЭС сформирована прочная договорно-правовая база в сфере техрегулирования. Она позволяет своевременно обновлять требования безопасности к продукции благодаря командной работе национальных органов стран евразийской «пятерки».

Комиссия совместно с государствами-членами продолжает внедрять новый инструмент – механизм обязательной периодической оценки научно-технического уровня (НТУ) техрегламентов Союза и перечней стандартов к ним.

«Проведение оценки НТУ – процесс новый как для Комиссии, так и для профильных госорганов в странах «пятерки». Для отработки «технологии» процесса оценки НТУ потребуется некоторое время. По мере накопления опыта, уверен, План оценки будет реализован в предусмотренные сроки, и по мере его реализации он будет дополняться новыми техрегламентами», – отметил министр ЕЭК.

Особое внимание участников Форума Александр Субботин обратил на развитие евразийской цифровой повестки и реализацию проекта «Цифровое техническое регулирование в рамках ЕАЭС» (ЦТР).

Проект обеспечивает симметричное развитие и последующую синхронизацию национальных цифровых инструментов государств-членов. Главное преимущество платформы ЦТР – существенное упрощение анализа стандартов, формирующих доказательную базу к техрегламентам ЕАЭС.

«Цифровая платформа поможет установить четкую сквозную взаимосвязь регламентов со стандартами, а также «подсветить» проблемные зоны в доказательной базе: каких стандартов не хватает, какие уже следует заменить более свежими версиями, а какие требуется пересмотреть. Эти зоны мы сможем закрывать гораздо технологичнее», – заявил Александр Субботин.

«Египет — один из крупнейших потребителей и импортеров рыбы на африканском континенте. Ежегодно эта африканская страна импортирует порядка 50 тыс. т сельди, и России как крупнейшему добытчику сельди в мире этот рынок интересен»,— заявил президент ВАРПЭ Герман Зверев.

Российские производители получили право на экспорт рыбы и морепродуктов в Египет в декабре 2020 года, однако отгрузки сырья начались только в 2023-м. За это время экспорт российской сельди в Египет в натуральном выражении удвоился и достиг 6,4 тыс. т по итогам 2025 года, отметил господин Зверев.

«За первые восемь месяцев этого года у нас 25% прибавки к товарообороту [с Китаем]. И в этом году практически уже без сомнений будет побит очередной рекорд нашего торгового обмена», — отметил глава российского внешнеполитического ведомства.

Торговое представительство России в Китае, ссылаясь на данные Главного таможенного управления КНР, сообщило, что объем торговли товарами между двумя странами за девять месяцев вырос в долларовом выражении на 30,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил более $214,3 млрд.

«Экспорт из России в Китай увеличился на 28,6%, до $116,2 млрд, а импорт из КНР — на 33,1%, до $98 млрд», — говорится на сайте торгового представительства.

20 мая Россия и Китай продлили договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве, подписанный 25 лет назад. В тот день Путин заявил, что отношения Москвы и Пекина вышли на «беспрецедентно высокий уровень» и стали образцом всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия.

В сентябре вице-премьер Госсовета КНР Дин Сюэсян заявил, что объем торговли энергоресурсами между Россией и Китаем за январь—июль 2026 года превысил $50 млрд. Таким образом, на торговлю энергоресурсами пришлось около трети всего товарооборота России и Китая за этот период.

«Чаще всего это связано с работой юридических лиц, юридических компаний, которые у нас в стране наняты. Раз в десять лет любой товарный знак, выданный в конкретной стране, нужно продлевать или он прекращает свое действие», — сказал Зубов, объясняя регистрацию товарных знаков рядом зарубежных компаний.

Чаще всего такая активность связана как раз с истечением срока действия товарных знаков, когда компании подают заявки, чтобы их продлить, пояснил он. «Знаете, стабильно где-то 8–9% от всего объема подаваемых заявок (а у нас их порядка 160 тыс. в год) подается на регистрацию товарных знаков. И эта цифра 8–9% от года к году не меняется, является стабильной, поэтому какого-то всплеска активности, интереса мы пока не видим», — отметил глава Роспатента.

При этом Зубов отметил, что Роспатент фиксирует рост числа заявок от «восточных партнеров и дружественных стран». Однако «это не знак», подчеркнул он.

Ранее ряд зарубежных компаний, ушедших из России, зарегистрировали товарные знаки. В частности, в январе японский холдинг Fast Retailing Co., управляющий сетью магазинов Uniqlo, зарегистрировал в стране товарный знак «Юникло».

Продолжительность работ: 3 часа

В завершении встречи спикер ответит на вопросы по теме вебинара.

Кроме того, РАТЭК предлагает освободить от сбора товары, прошедшие таможенное оформление до указанной даты, и возвращать уплаченные средства при экспорте и реэкспорте продукции. По мнению ассоциации, действующий проект правил может привести к необоснованным переплатам участников рынка и росту розничных цен на электронику.

Согласно проекту, размер сбора будет рассчитываться на основе базовой ставки Минпромторга с применением коэффициента, зависящего от наличия товара в государственной информационной системе мониторинга оборота товаров (ГИС МТ). Оператором системы выступает Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ). Для продукции, зарегистрированной в системе, предлагается установить ставку на 33% ниже базовой, а для отсутствующей в ней — на 33% выше.

РАТЭК предлагает изменить оба коэффициента. Для товаров, которых нет в ГИС МТ, повышающий коэффициент предлагается сократить с 33% до 10%. Для продукции, уже внесённой в систему, ассоциация, напротив, предлагает увеличить понижающий коэффициент с 33% до 70%. В результате сбор для маркированных товаров составит 30% базовой ставки, а для немаркированных — 110% вместо предусмотренных проектом 133%.

Примечательно, что весовые объемы экспорта более чем в пять раз превышают объемы импорта. В основном на экспорт уральский бизнес отправлял металлы и изделия из них, продукцию химической промышленности, оборудование. В 3,5 раза увеличился экспорт продовольственных товаров, в том числе в три раза выросли поставки подсолнечного масла, и рекордно - в 16 раз - хлебных злаков.

Импорт в основном составляли промышленное оборудование, электрические машины, продукция химической промышленности, в том числе фармацевтическая (ее ввоз увеличился более чем в 34 раза). Вчетверо вырос импорт запасных частей и комплектующих для транспортных средств, в девять раз - продуктов неорганической химии.

«В январе-августе 2026 года стоимостной объем внешней торговли в регионе деятельности Уральского таможенного управления вырос на 53 процента, весовой - почти на 21 процент», - сообщил Рафаэль Зверев.

Заместитель Председателя Правительства довёл до тайской стороны российские инициативы в области евразийской интеграции и возможности развития связей с рынком Евразийского экономического союза.

В ходе беседы Алексей Оверчук и Анутхин Чанвиракун коснулись также вопросов развития энергетического сотрудничества Российской Федерации и Королевства Таиланд. 

«Правительством актуализирован план дорожной деятельности на период до 2031 года, это позволяет нам предусмотреть работы на горизонте шести лет. Стратегическая задача обеспечить бесшовную логистику в рамках опорной сети. Каркас опорной сети формирует международные транспортные коридоры Запад - Восток от Санкт-Петербурга до Владивостока, Европа - западный Китай от Санкт-Петербурга до Китая до желтого моря и Север - Юг от портов Балтики до портов Черного и Каспийского морей. В пятилетнем плане предусмотрены мероприятия по расширению их пропускной способности. Не менее важным направлением является развитие Азовского кольца, скоростной магистрали вокруг Азовского моря, активно строим обход Мариуполя, расширяем дорогу Р-280», - сказал Хуснуллин.

Он отметил, что развитие опорной сети дорог продолжается на протяжении 140 тыс. км наиболее загруженных и востребованных участков, по которым осуществляется большая часть как грузо-, так и пассажирских перевозок.

Систему введут поэтапно. Как пишет Zakon.kz, 1 ноября 2026 года ее начнут применять в международном аэропорту Актау и на четырех автомобильных пунктах пропуска — «Урлютобе» (на границе с Россией), «Аухатты», «Атамекен» и «Нурлы Жол». С 1 января 2027 года к ним присоединятся аэропорты Астаны и Алматы, с 1 марта — остальные пункты пропуска. В переходный период иностранцам будут разъяснять необходимость оформления разрешения.

Оформлять разрешение должны будут граждане стран с безвизовым режимом, включая государства ЕАЭС, к которым относится Россия. Заявление необходимо подать через цифровую платформу не позднее чем за 72 часа до поездки. Разрешение выдадут бесплатно на 180 дней, однако допустимая продолжительность пребывания в Казахстане определяется отдельно.

Первоначально МВД Казахстана предлагало сделать электронные разрешения платными.

По словам генерального директора «Сферы» (производителя газовых баллонов) В. Курносикова, количество подделок заметно выросло после июльского ажиотажа, вызванного перебоями с поставками бензина и переориентацией автовладельцев на газ. Производители полагают, что подделки могут иметь китайское происхождение из-за их низкой себестоимости и появления аналогичной продукции в Казахстане. При этом однозначно подтвердить страну их производства пока невозможно. 

В московском «АвтоГазЦентре», специализирующемся на установке ГБО, сообщили о подделках не только баллонов, но и других компонентов. В компании связывают это с высоким спросом и трудностями с поставками оригинального оборудования, в том числе из Польши и Италии.

Самостоятельно распознать поддельное газобаллонное оборудование автовладельцу практически невозможно, отметил член правления Союза автосервисов, исполнительный директор «ЕвроАвто» Илья Плисов. Поэтому особенно важно доверять установку ГБО сертифицированным сервисам. 

В частности, по западному маршруту перевозки выросли на 9,2%, по транскаспийскому маршруту – на 19,3%. В сентябре 2026 года по МТК перевезено 1,1 миллиона тонн грузов (+32,2% к сентябрю 2025 г.).

Развитие МТК «Север – Юг» остается одним из приоритетов работы компании. Маршрут открывает новые возможности для российских экспортеров и транзитного потенциала страны. Совместно с зарубежными коллегами РЖД развивают инфраструктуру для увеличения пропускной способности на МТК.

В числе причин несогласования заявок на перевозку стальной продукции ассоциация называет низкие темпы выгрузки в ряде портов Северо-Запада, в том числе из-за дефицита портовых мощностей.

«Кроме того, в силу недостатка локомотивов и локомотивных бригад РЖД не могут обеспечить своевременный отвод порожнего подвижного состава с припортовых станций», - говорится в письме.

О том, что сталепроизводители столкнулись с ограничениями при экспорте продукции в том числе из-за приоритета вывоза зерна, накануне заявил глава Минэкономразвития Максим Решетников, выступая на бюджетном комитете в Госдуме. 

Согласно данным, которые приводит «Русская сталь» в письме заместителю министра транспорта, за январь-август объем железнодорожных перевозок металлургической продукции через порты Азово-Черноморского бассейна из-за угроз безопасности торгового мореплавания в акватории портов Азово-Черноморского бассейна снизился на 21% - до 6 млн тонн с 7,2 млн тонн годом ранее. Только за июль и август объем перевозки сократился на 54% - до 860 тыс. тонн с 1,86 млн тонн годом ранее.

При этом перенаправление грузов на порты Северо-Запада увеличивает логистические издержки. Так, стоимость перевозки слябов на $30 выше, чем в южных портах, а низкие темпы приема груза к перевозке не позволяют металлургическим компаниям сформировать судовые партии и фрахтовать суда, отмечается в письме. Сталепроизводители также обращают внимание, что стивидорные компании в портах Северо-Запада предлагают условия, «существенно ухудшающие экономическую эффективность переориентации грузопотока из южных портов».

Источник в крупном металлургическом холдинге подтвердил «Интерфаксу», что доставка стальной продукции через Северо-Запад обходится в среднем на 20-30% дороже, чем экспорт через традиционные порты.

В его открытии приняли участие лидеры государств и правительств, а также руководители министерств иностранных дел, сельского хозяйства, окружающей среды стран-членов ФАО, а также представители международных организаций, инвестиционных компаний и ведущие ученые.

Министр ЕЭК также приняла участие в пленарном заседании Форума по науке и инновациям, где обсуждались вопросы доступного продовольствия, наращивания инвестиций и инноваций, укрепления многостороннего сотрудничества в области агропродовольственных систем.

На полях Всемирного продовольственного форума министр ЕЭК провела рабочие встречи с Генеральным директором Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций Цюй Дунъюем и Региональным представителем ФАО по Европе и Центральной Азии Виорелем Гуцу. Обсуждены приоритетные направления сотрудничества государств ЕАЭС, ЕЭК и ФАО в области сельского хозяйства, вопросы устойчивого развития агропромышленного комплекса и обеспечения продовольственной безопасности.

«Накопленный опыт государств ЕАЭС может представлять практический интерес для международного сообщества, в том числе в вопросах повышения производительности сельского хозяйства, развития переработки сельскохозяйственного сырья и укрепления устойчивости агропродовольственных цепочек», – уверена министр ЕЭК.

Также Гоар Барсегян провела встречу с Чрезвычайными и Полномочными Послами государств-членов ЕАЭС с целью информирования о развитии евразийской экономической интеграции в агропромышленном комплексе, перспективных направлениях реализации согласованной агропромышленной политики в рамках ЕАЭС и планах развития сотрудничества ЕЭК и ФАО.

«Обладая значительным агропромышленным потенциалом, государства-члены ЕАЭС вносят существенный вклад в насыщение международных рынков сельскохозяйственной продукцией и продовольствием. В этой связи уверена, что совместное определение направлений, по которым взаимодействие на площадке ФАО, может принести практические результаты для государств-членов и Союза в целом», – отметила Гоар Барсегян.

Всемирный продовольственный форум – главное мероприятие ФАО, которое стало одной из крупнейших мировых площадок по обсуждению трансформации агропродовольственных систем. 

В частности, для произведенных в ЕАЭС автомобилей-самосвалов, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья и имеющих полную массу более 40 тонн, этот срок составляет 10 лет.

На практике вместе с тяжелой техникой за пределы ЕАЭС вывозятся комплекты соответствующих запасных частей и оборудования, необходимые для ее ремонта и технического обслуживания. В случае возврата в одно из государств Союза неиспользованных компонентов, например, ввиду аннулирования контракта после истечения трех лет, сами автомобили-самосвалы сохраняют право на процедуру реимпорта, в то время как их запасные части и оборудование подлежат помещению под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления с обязательной уплатой таможенных платежей. Это создает дополнительную финансовую и административную нагрузку на промышленные предприятия.

Принятое решение Коллегии ЕЭК устанавливает для запасных частей и оборудования тот же десятилетний период для реимпорта, что и для самих автомобилей-самосвалов, при условии их возврата на таможенную территорию Союза до истечения указанного срока.  

Импорт увеличился на 31% - до рекордных $313,66 млрд.

Экспорт китайских автомобилей (включая коммерческий и грузовой транспорт) в январе - сентябре увеличился на 51,9% в годовом исчислении, а судов - на 1,6%. Об этом сообщило Главное таможенное управление (ГТУ) КНР.

Как уточняется, за отчетный период поставки указанной продукции из Китая за рубеж составили 8,62 млн авто и более 5 тыс. судов соответственно, сообщает ТАСС.

Объем китайско-европейской торговли в январе - сентябре вырос на 12,9% в годовом исчислении, до $693,57 млрд, следует из данных ГТУ КНР, о которых сообщает ТАСС.

За отчетный период поставки товаров из Китая в ЕС достигли $485,43 млрд, увеличившись на 16,4%. Импорт продукции из Евросоюза в КНР повысился на 5,5% и составил $208,14 млрд.

В сентябре товарооборот Китая с ЕС увеличился по сравнению с августом на 9,5%, составив $85,5 млрд. В частности, экспорт из КНР вырос на 9,1% (до $60,15 млрд), а импорт европейской продукции в Китай - на 10,3%, до $25,35 млрд.

Среди членов Евросоюза по объему торговли с Китаем лидирует Германия, показатель которой в январе - сентябре составил $173,68 млрд (рост на 10,6% в годовом исчислении). За девять месяцев КНР экспортировала в ФРГ продукцию на $104,82 млрд (повышение на 19,1%), сократив импорт немецких товаров на 0,3%, до $68,86 млрд. Второй ведущий торговый партнер Китая в ЕС - Нидерланды, которые за отчетный период нарастили товарооборот с КНР на 7,8%, до $90,66 млрд. Далее в рейтинге следует Франция - $70,83 млрд (увеличение на 14%).

Объем китайско-американской торговли в январе - сентябре достиг $462,54 млрд, увеличившись в годовом исчислении на 8,6%.

Как следует из статистики, китайский экспорт в США за отчетный период составил $348,19 млрд, продемонстрировав рост в 9,8%. Импорт товаров из Соединенных Штатов в Китай увеличился на 5,2%, до $114,35 млрд, сообщает ТАСС.

В сентябре товарооборот двух стран вырос по сравнению с августом на 10,7%, до $61,74 млрд. В частности, экспорт из Китая в США увеличился на 12,7% и составил $47,88 млрд, импорт американской продукции в КНР повысился на 4,2%, до $13,86 млрд.

Китай импортирует из США сою, хлопок и кукурузу, микросхемы, внедорожники, коксующийся уголь, медь и медную руду. Американская сторона закупает у КНР смартфоны, малоценные товары с упрощенным таможенным оформлением, компьютеры, литий-ионные батареи, детские игрушки, продукцию из пластика, камеры слежения, бытовые приборы, одежду, обувь и многое другое.

Как следует из опубликованных данных, экспорт китайских товаров в РФ за отчетный период вырос на 33,1%, до $98,06 млрд. Импорт российской продукции в Китай повысился на 28,6%, до $116,24 млрд.

В итоге положительное сальдо России в ходе торгового взаимодействия с КНР в январе - сентябре достигло $18,16 млрд. Этот показатель на 10,1% больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Согласно оглашенной статистике ГТУ, в сентябре китайско-российский товарооборот увеличился по сравнению с августом на 13,5%, до $29,06 млрд. В частности, экспорт КНР в Россию составил $13,39 млрд (рост на 12,9%), а поставки из РФ в Китай увеличились на 13,9%, до $15,67 млрд.

Основная часть поставляемых в КНР российских товаров по стоимости приходится на нефть, природный газ и уголь. Среди прочей номенклатуры - медь и медная руда, древесина, топливо, морепродукты, сельхозпродукция. Китай экспортирует в РФ автомобили, тракторы, компьютеры, смартфоны, промышленное и специализированное оборудование, широкий перечень потребительских и промышленных товаров. Власти двух стран содействуют оптимизации структуры совместной торговли, в том числе путем развития электронной коммерции и проектов по первичной переработке.

Китайско-российский товарооборот в 2024 году достиг рекордной отметки, превысив $244 млрд, а 2025 году сократился на 6,9%, до $228,1 млрд. Как подчеркивал ранее посол РФ в КНР Игорь Моргулов, этот ежегодный показатель вскоре может увеличиться до $300 млрд.

«Главная проблема заключается в том, что у ЕС есть эксклюзивное право определять как тарифные, так и транзитные вопросы. Мы можем делать это при определенных условиях, но это означает конкретные риски», - заявил Кулбергс, его заявление привел портал национального гостелерадио LSM.

По словам премьера, российское зерно не включено в санкционные списки, а его покупателями выступают стратегические союзники Риги: США, Швейцария и Япония, из-за чего возможные ограничения транзита могут обернуться судебными разбирательствами на €200-800 млн. Кулбергс подчеркнул, что Латвия уже участвует в похожем деле на €12 млрд и возможно вынуждена будет заплатить около €450 млн по итогам процесса.

Премьер подчеркнул, что он на этой неделе намерен посетить Брюссель, чтобы обсудить вопрос ограничения транзита зерна на уровне Европейского союза.

Ранее Литва, Латвия и Эстония направили в Брюссель коллективное обращение с просьбой о запрете экспортного транзита российского зерна через территорию ЕС. 

«Проблема наших санкций заключается в том, что они не санкционированы ООН. Поэтому большинство стран мира не считают необходимым их соблюдать. <...> Поэтому мы, к сожалению, никогда не сможем полностью перекрыть поставки», — посетовал он.

О'Салливан подчеркнул, что у западных производителей нет возможности следить за движением продукции после нескольких перепродаж.

«Компании теряют контроль после второй или третьей перепродажи. Они даже не знают, куда попадает их продукция», — добавил спецпредставитель.

Изменение произведено в рамках мер по оптимизации политики возврата экспортных налогов.

Китай является крупнейшим мировым производителем NEV, к которым относятся полностью электрические автомобили и подключаемые гибриды, пишет агентство «Синьхуа». В последние годы этот сектор стремительно развивался, и китайские производители все чаще обращались к зарубежным рынкам в поисках возможностей для дальнейшего роста.

Согласно последним данным, в сентябре Китай экспортировал 1,053 млн транспортных средств - на 61,4% больше, чем годом ранее. Экспортные поставки NEV составили 571 тыс., более чем вдвое превысив показатель за сентябрь 2025 года. На долю NEV четвертый месяц подряд приходилось более половины совокупного китайского экспорта автомобилей.

Спикер Совфеда Валентина Матвиенко 5 октября предложила отменить налоговые льготы на морские деликатесы, в том числе омары, устрицы, лангустины и лобстеры, а освободившиеся за счет этой меры порядка 6 миллиардов рублей направить на социальную сферу.

По ее словам, эти товары имеют льготу по ставке налога на добавленную стоимость – вместо положенных 22% НДС для них составляет 10%. Согласно Налоговому кодексу РФ, льготная ставка предусмотрена для социально значимых товаров.

«Необходимо решить следующие вопросы... о пересмотре перечня деликатесных товаров, подлежащих налогообложению по ставке НДС в размере 22%, путем отнесения к ним следующих товаров: устрицы, омары, лангустины, лобстеры, морские гребешки, каракатицы, осьминоги, мидии, креветки (королевские, тигровые), раки, сыры (бри, горгонзола, пармезан)», - говорится в заключении комитета на проект бюджета. Документ есть в распоряжении РИА Новости.

В перечень деликатесов, для которых предлагается отменить налоговые льготы, также попали трюфели, хамон, прошутто, гусиная и утиная печень.

Также сенаторы по аналогии с пальмовым маслом предлагают установить ставку НДС в размере 22% в отношении пальмоядрового масла и его фракций.

Отвечая на вопрос Президента о развитии системы пунктов пропуска министр сообщил об открытии в Оренбурге нового терминала аэропорта, пункта пропуска через государственную границу. Пропускная способность данного в аэропорта увеличится почти в четыре раза.

В Краснодарском крае открылся морской пункт пропуска Темрюк и морской пункт пропуска Тамань.

В Ленинградской области проходит реконструкция грузопассажирского пункта пропуска в Усть-Луге. В два раза увеличится объём грузов, которые можно пропускать через этот терминал.

В Тюменской области оснащен пункт пропуска в аэропорту города Тюмени - Рощино, который стал более комфортным для пассажиров.

На Дальнем Востоке и в Сибири заканчивается реконструкция аэропорта Братск в этом году.

В Приморском крае строится мост и пункт пропуска через реку Туманную. Это первый автомобильный мост с Корейской Народно-Демократической Республикой.

Также запущен пункт пропуска Пограничный, практически в 10 раз увеличилась пропускная способность пункта пропуска. 

Пункт пропуска Краскино, морской пункт пропуска Восточный. Стоят задачи по расширению товарооборота РФ со странами Азии благодаря этому все будут реализованы в полном объёме.

Протоколом предусматривается расширение перечня медицинских изделий, не подлежащих регистрации в рамках Евразийского экономического союза.

Протокол подлежит ратификации в соответствии с подпунктом «а» пункта 1 статьи 15 Федерального закона «О международных договорах Российской Федерации».

«В ЕАЭС создается единое цифровое пространство, где данные движутся быстрее, чем бумага и груз. Мы не просто протестировали технологию, а приблизили будущее, где электронный документооборот станет стандартом для всех международных перевозок в ЕАЭС», – отметил Рустан Дженалинов.

Представители уполномоченных органов, операторов электронного оборота (ЭДО) и проверки иностранной цифровой подписи (ДТС), бизнес сообщества стран Евразийского экономического союза, а также международные эксперты обсудили текущие результаты эксперимента, а также определили дальнейшие направления совместной работы по внедрению e-CMR в ЕАЭС.

В рамках пилотного проекта удалось наладить информационное взаимодействие операторов ЭДО и операторов ДТС, обеспечить функционирование трансграничного пространства доверия, а также оцифровать процесс оформления и подписания e-CMR.

Следующий этап – осуществление реальных пилотных перевозок и использованием электронной международной транспортной накладной.

Первая пилотная перевозка по e-CMR по маршруту Казахстан – Россия планируется к запуску 15 октября в рамках Транспортной недели Казахстана.

Информация о реализации пилотного проекта планируется к рассмотрению Советом Евразийской экономической комиссии в декабре 2026 года.

В этот раз меры применены к деятельности ООО «МобиЛаб» (регистрационный номер аттестата аккредитации KG 417/КЦА.ОСП.042 (Кыргызская Республика)). Документы органа прекратили действие на территории РФ с 30 сентября 2026 года. Основание – неоднократное (три и более раз в течение года) приостановление действия сертификатов, выданных данным аккредитованным лицом. Ранее Росаккредитация уже приостанавливала сертификаты этого органа, в том числе на игрушки, детскую одежду и обувь.

Ранее Росаккредитация уже прекратила действие разрешительных документов, выданных 10 кыргызскими и 1 армянским органами по сертификации. В 2025 году на них пришлось более 71% от всех выданных в этой стране разрешительных документов. Информация об органах, допустивших нарушения, направляется в Евразийскую экономическую комиссию и национальный орган по аккредитации соответствующей страны ЕАЭС.

Меры технического регулирования установлены техническим регламентом «О требованиях пожарной безопасности» (утвержден Федеральным законом от 22.07.2008 № 123-ФЗ), а также национальными стандартами РФ, включенными в постановление Правительства РФ от 23.12.2021 № 2425 (Единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единый перечень продукции, подлежащей декларированию соответствия) – в отношении смесей и растворов строительных, теплоизоляционных материалов, лакокрасочных материалов, изделий из полимерных композитов, арматуры трубопроводной, радиаторов отопления, кабельной продукции, металлоконструкций, многослойных стекол, оконных блоков, отделочных материалов и покрытий пола и др.

Государственной регистрации подлежат трубы, профили и фитинги из пластмасс и металлов для систем хозяйственно-питьевого водоснабжения; краски, лаки, шпатлевки и прочие мастики (включены в Перечень продукции, подлежащей государственной регистрации, утвержденный решением Комиссии таможенного союза от 28.05.2010 № 299 «О применении санитарных мер в ЕАЭС»).

Ввоз такой продукции осуществляется с предоставлением необходимых разрешительных документов – документов о соответствии либо свидетельства о государственной регистрации (либо выписки из Реестра свидетельств о государственной регистрации).

Также приказом Минпромторга России от 10.09.2024 № 4114 утвержден перечень продукции с указанием кодов ТН ВЭД ЕАЭС, в отношении которой не применяются положения пункта 6 приложения № 18 к постановлению Правительства РФ от 12.03.2022 № 353 «Об особенностях разрешительной деятельности в РФ» (далее – Перечень № 4114).

В Перечень № 4114 включены такие товары, как цемент, блоки оконные и балконные дверные, кабельная продукция, материалы отделочные и облицовочные, материалы тепло- и звукоизоляционные, покрытия пола, фанера, арматура трубопроводная.

Таким образом, представление при таможенном декларировании деклараций о соответствии, оформленных в соответствии с пунктом 6 приложения № 18 к постановлению Правительства РФ от 12 марта 2022 г. № 353, не допускается.