«Проектом федерального закона предлагается ратифицировать соглашение между правительством Российской Федерации и правительством Китайской Народной Республики о совместном строительстве второго главного пути колеи 1435 миллиметров на трансграничном участке железной дороги Забайкальск-Маньчжурия, подписанное 20 мая 2026 года в городе Пекине», - говорится в пояснительной записке.

В документе отмечается, что реализация положений, предусмотренных законопроектом, позволит создать условия для увеличения объемов передачи грузов между пограничными станциями Забайкальск и Маньчжурия.

«В 2026 году с учетом макроэкономических параметров, сложившихся тенденций на рынке логистических услуг, предварительной оценки ОАО «РЖД» и ФГУП «КЖД» погрузка грузов железнодорожным транспортом составит 1 109,7 млн тонн (-0,6 % к уровню 2025 года)», - говорится в документе.

Грузооборот, как прогнозируется, по итогам текущего года снизится на 3,5% и составит 2 триллиона 393 миллиарда тонно-километров.

РЖД по итогам 2026 года ожидают погрузку чуть ниже предыдущего года, но готовы вывезти все предъявленные грузы, сообщал в сентябре журналистам гендиректор компании Олег Белозеров.

Погрузка на сети РЖД по итогам августа 2026 года года выросла на 0,9% и составила 93 миллиона тонн, за январь-август - снизилась на 0,6%, до 734,1 миллиона тонн.

Погрузка на сети РЖД в 2025 году снизилась на 5,6% в годовом выражении и составила 1 миллиард 116 миллионов тонн.

«Под влиянием внешних обстоятельств объем автомобильных перевозок грузов в 2026 году снижается и составит 6 684,8 миллиона тонн (-2,1%), грузооборот автомобильного транспорта оценивается в объеме 372,4 миллиарда тонно-километра (-7,6%)», - говорится в документе.

Отмечается, что в 2026 году сфера грузоперевозок претерпевает глубокую трансформацию, проходят процессы цифровизации и автоматизации логистических цепочек, а также внедрение электронного документооборота. Кроме того, расширялись мультимодальные перевозки.

«В базовом сценарии в 2029 году автомобильным транспортом будет перевезено 7 623,4 миллиона тонн грузов (+11,7% к уровню 2025 года), грузооборот составит 434,2 миллиарда тонно-километра (+7,7%). В консервативном сценарии в 2029 году автомобильным транспортом будет перевезено 7 430,0 миллиона тонн грузов (+8,9% к уровню 2025 года), грузооборот составит 423,2 миллиарда тонно-километра (+5%)», - указано в прогнозе.

Объем перевозок автобусным транспортом в 2026 году оценивается почти в 9 миллиардов человек, на 0,6% больше, чем в 2025 году. К 2029 году по базовому сценарию этот показатель прогнозируется на ровне 9,45 миллиарда пассажиров, а по консервативному – 9,03 миллиарда человек.

Обновленный сквозной маршрут включает регулярные ж/д отправки из турецкой столицы до порта Гебзе с последующей доставкой морскими сервисами FESCO в Санкт-Петербург», - говорится в сообщении.

Первая партия грузов объемом 40 TEU была отправлена из Анкары 19 сентября. После прибытия в Гебзе контейнеры были погружены на судно группы, следующее в Санкт-Петербург. Расчетное время всей перевозки составляет порядка 20 дней.

Отмечается, что интермодальный маршрут работает также в обратном направлении для перевозки российской экспортной продукции в центральные районы Турции.

По состоянию на 9:00 24 сентября сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское за сутки оформили на выезд в Литовскую Республику 61 большегруз, на въезд в РФ – 69 машин.

Как сказано в обзоре аналитиков, достижению пиковых ставок фрахта способствовали активный экспорт угля с Дальнего Востока и высокая стоимость судового топлива.

ОАО РЖД отмечало, что в августе перевозка угля в направлении восточных портов установила новый рекорд — 10,6 млн тонн, что на 6,1% больше, чем годом ранее. Как отмечали аналитики, дорогая логистика в том числе снижает конкурентоспособность российского угля на китайском рынке.

По данным, которые приводит ЦЦИ, на неделе к 18 сентября в Азово-Черноморском бассейне не было зафиксировано ни одной сделки на перевозку угля, а число балкеров Panamax в балласте сократилось до трех в сутки. За 1–10 сентября железнодорожные отгрузки угля в адрес южных портов обвалились на 82%, до 2,3 тыс. тонн в сутки, отмечается в обзоре аналитиков. В Усть-Луге, согласно ЦЦИ, ставки на перевозку угля в Северный Китай и Западную Индию выросли на 4% и 6%, до $60,5 и $51,2 за тонну соответственно. Как отмечают аналитики, участники рынка фиксируют рост заявок на уголь на Балтике, железнодорожные поставки в порты Северо-Запада растут, а доступный тоннаж сокращается.

Значительная часть грузов из Сибири идет через перегруженный Московский транспортный узел. Новый транспортный хаб позволит открыть короткий путь к странам Азии, обойдя московский. За счет этого маршрута планируется сократить сроки и стоимость перевозок, повысить надежность поставок, обеспечить развитие международного транспортного коридора Север - Юг.

«Открыли в Березовском новый транспортно-логистический центр. Его запуск обеспечит устойчивую связь нашего региона с морскими портами. Это возможность удобно и быстро отправлять нашу продукцию в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а также доставлять в Кузбасс импортные товары. Пользу от работы терминала получат наши угольщики, но вместе с тем это поможет экономике Кузбасса сделать еще один шаг к уходу от угольной зависимости», - уточнил глава региона.

Власти Кемеровской области добавили, что транспортно-логистический центр построен компанией «АлЭнСи». Центр интегрирован в железнодорожную инфраструктуру Западно-Сибирской железной дороги, оснащен автоматизированными системами сортировки, зонами для работы с контейнерами, а также участком с особым температурным режимом для грузов со строгими условиями хранения, например, продуктов питания и фармацевтики.

Ввод в эксплуатацию всего комплекса планируется в 2029 году, к этому времени объемы должны достигнуть 200 тыс. стандартных 20-футовых морских контейнеров в год.

По данным на 9:00 23 сентября через таможенный пост МАПП Чернышевское в Литву за сутки проследовал 51 грузовик, в Калининградскую область – 80 машин.

«Мы повышаем прогноз погрузки на сети РЖД до 1 101 млн т по итогам года, что соответствует снижению показателя на 1,4% г/г», - отметил Полищук.

Эксперт уточнил, что продолжение конфликта на Ближнем Востоке может привести к увеличению объемов погрузки каменного угля на фоне улучшающейся ценовой конъюнктуры. Так, по итогам 4 квартала года погрузка каменного угля может составить 85,4 млн тонн.

Грузооборот за 2026 год без учета порожнего пробега может увеличиться на 0,9%, до 2 501 млрд тарифных т-км.

• дату и время;
• место: название точки погрузки, километр трассы или адрес склада;
• Ф.И.О. и должности тех, кто присутствовал;
• конкретную проблему: не открывается сайт, не отправляется электронный перевозочный документ (ЭПД), нет мобильного сигнала;
• меры, которые приняли для восстановления связи.

Акт должны подписать несколько человек, например водитель, представитель склада и грузоотправитель. Если стороны нет, можно сделать отметку об этом и написать, что контрагента уведомили (как вариант – в чате или по электронной почте). Подтверждение отправки сообщения надо сохранить.

Перевозочный документ нужно оформить на бумаге (заполнить обязательные реквизиты), а заверить его должны все участники перевозки собственноручными подписями и печатями, если они есть.

Как только интернет появится, надо сразу вернуться к работе с ЭПД.

Водители должны:

• получить от грузоотправителя, перевозчика или экспедитора бумажный перевозочный документ;
• предъявить его сотрудникам МВД либо Ространснадзора при проверке;
• пояснить им, что документ составили на бумаге из-за отсутствия связи.

Если интернет есть, но коммерческая система ЭПД недоступна (из-за сбоев и т.п.) более 1 ч, ее оператор по запросу контрагентов выдает справку об этом в свободной форме. Недоступности ГИС ЭПД посвящены отдельные положения.