Анализ работы рынка грузовых перевозок и возможных направлений дальнейших преобразований на железнодорожном транспорте стал одной из тем выступления президента ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Олега Белозерова на расширенном заседании коллегии Министерства экономического развития РФ, сообщила пресс-служба ОАО "РЖД".
"Сложившаяся в течение последних лет модель рынка грузовых перевозок имеет очень серьезные риски устойчивости. На рынке оперирования грузовыми вагонами очень низкие суточные ставки за вагон, присутствует избыточный вагонный парк, что порождает и тянет за собой ряд проблем, – отметил Олег Белозёров. – В этих условиях модель привлечения вагонов и управления вагонными парками нуждается в дальнейшем совершенствовании. Добиться ее сбалансированности можно, в том числе, с использованием конкурентных механизмов на публичных площадках. ОАО "РЖД" совместно с Правительством продолжит работу над решением этой проблемы".
Отдельно был затронут вопрос о целесообразности разделения инфраструктурной и перевозочной деятельности, а также допуска на железнодорожную инфраструктуру общего пользования частных перевозчиков. "Мы открыты для обсуждения этой проблемы. Но считаем, и большое спасибо за поддержку этой позиции Минэкономразвития, что мы не должны нарушить основополагающий принцип работы железнодорожного транспорта – обеспечение стабильности, надежности и безопасности железнодорожных услуг", – сказал Олег Белозёров.
Принятая в 2001 году модель рыночного развития железнодорожного транспорта в России открыла возможность частному бизнесу инвестировать в сегмент производства и оперирования грузовыми вагонами, что позволило преодолеть острый дефицит подвижного состава прошлых лет и загрузить заказами вагоностроительную промышленность. Однако рост спроса на грузовые вагоны, в том числе в инвестиционных целях, в настоящий момент привел к серьезному кризису перепроизводства: несколько сотен тысяч универсальных полувагонов простаивают без груза, а ставки их аренды не покрывают сумм платежей по кредитам на их приобретение.
Согласно плану структурных реформ на железнодорожном транспорте, которые Правительство проводит с 2001 года, после создания конкурентного рынка оперирования и аренды грузовых вагонов, государство должно принципиально решить вопрос о целесообразности организационного отделения бизнеса по перевозкам грузов от бизнеса по предоставлению инфраструктуры. Одним из вариантов подобных реформ рассматривается возможность появление нескольких, в том числе негосударственных перевозчиков на общей государственной железнодорожной инфраструктуре с собственными магистральными локомотивами.
