На строящейся железнодорожной части Крымского моста уложены первые рельсы. Тем самым подрядчик дошел до этапа монтажа верхнего строения железнодорожного пути, который благодаря используемой бесстыковой технологии будет «бархатным», то есть бесшумным.
Железнодорожная часть моста строится по иной схеме, чем автомобильная: если на автодороге асфальт укладывался одновременно на нескольких участках, то рельсошпальная решетка укладывается последовательно - начиная с таманского берега. Для этого технологические железнодорожные составы продвигаются вперед по уже готовым путям. И к Крымскому мосту поезд строителей подошел по 40-километровому двухпутному участку, который готов уже на 80 процентов. В дальнейшем он будет частью транспортно-логистической инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна и позволит доставлять грузы в морской порт Тамань.
- На пролетах Крымского моста уложат плети бесстыкового пути длиной 440 метров, - рассказал руководитель проекта на участке строительства Крымского моста Евгений Чибышев. - В дальнейшем между ними вварят уравнительные стыки, которые будут компенсировать температурные расширения. Ведь рельсы испытывают большую нагрузку, как от подвижного состава, так и от температуры окружающего воздуха. «Дышат» и сами пролетные строения моста. Поэтому между каждой парой пролетов конструкции моста обустраивается герметичный деформационный шов. Всего их будет 614, а между рельсовыми плетями укладывается уравнительный стык.
В общей сложности железнодорожники уложат 38 километров путевой решетки, для которой потребуется основание из 90 тысяч кубов щебня.
Крымский мост рассчитан на движение поездов массой 7100 тонн. При этом предусмотренный проектом температурный диапазон верхнего строения пути - от минус 27 до плюс 57 градусов. Пассажирские поезда будут развивать скорость до 120 километров в час, а грузовые - 80.
