Поиск классификационных решений ФТС, ЕЭК и ВТО по коду «8708999709»

Трак гусеничный снегоболотохода (для перевозки людей), является элементом гусеничного движителя снегоболотоходов с резинометаллическим шарниром (далее – РМШ), предназначен для передачи усилия от движителя снегоболотохода к рельефу поверхности, с которой взаимодействуют ведущие колеса снегоболотохода. Трак гусеничный представляет собой цельнометаллическое изделие, изготовленное литьем из стали с последующей механической обработкой. На внутренней поверхности имеются два гребня, служащие для направления катков по гусенице, и беговая дорожка с углублением для закрепления слоя полиуретана (в комплект поставки не входит), который увеличивает срок эксплуатации трака/гусеницы. На подошвенной (внешней) поверхности имеются ребра жесткости и углубления, выступающие в роли грунтозацепов, которые обеспечивают необходимую опорную поверхность, в верхней и нижней сторонах трака имеются проушины для запрессовывания обрезиненных пальцев (в комплект поставки не входят), на краях траки соединяются между собой при помощи скоб-держателей (в комплект поставки не входят).

Электронная педаль акселератора представляет собой устройство для управления двигателем и применяется в составе грузовых автомобилей, автобусов, специализированной техники, а также дорожной, строительной и сельскохозяйственной техники. Состоит из следующих компонентов: корпус педали (пластина педали, монтажный кронштейн в сборе) – 1 шт., ось поворота педали – 1 шт., возвратный элемент (возвратная пружина) – 1 шт., постоянный магнит датчика – 1 шт., держатель магнита (фиксатор на подвижной части оси) – 1 шт., печатная плата с установленными компонентами – 1 шт., микросхема углового датчика Холла (двухканальная) - 1 шт., стабилизатор напряжения (LDO-регулятор) – 2 шт., конденсаторы фильтрующие/развязывающие – 8 шт., резисторы нагрузки и делители – 10 шт., защитные TVS-диоды (ограничители ЭСР/бросков) - 4 шт., корпус (крышка) узла датчика с уплотнением – 1 шт., разъем жгута проводов (6-канальный, водозащищенный) – 1 шт., жгут проводов с изоляцией ПВХ (6 проводников) – 1 шт., компаунд (заливочный герметик) – 1 шт., крепежные элементы (болты монтажные) – 4 шт. Принцип работы: при нажатии водителем педали ногой меняется положение магнита относительно датчика. Датчик фиксирует это изменение, электронная плата преобразует изменение положения магнита относительно датчика в аналоговые электрические сигналы, которые по проводам направляются в электронный блок управления двигателем. Педаль крепится четырьмя болтами к напольному основанию. Технические характеристики: электрическое напряжение – 5 вольт постоянного тока; сила тока – не более 20 мА. Габаритные размеры пластины педали (без учета жгута): длина – 224,5 мм, ширина – 72,5 мм. Максимальная высота в поднятом положении - 182 мм. Вес – 1,057 кг. Товар упакован в полиэтиленовый пакет и в дальнейшем в картонную коробку.

Передняя часть самосвала представляет собой единый рабочий узел, полученный в результате разделения рамы целого самосвала на две функциональные части. В состав передней части самосвала входят следующие системы: силовой модуль (двигатель, радиатор), трансмиссия (автоматическая коробка передач, карданный вал), передняя рама, система воздухозабора, кабина водителя с платформами, рулевая система, выхлопная система, гидравлическая система, топливная система, система безопасного доступа в кабину (рабочие площадки с установленными на них поручнями), передний мост (поворотные ступицы с амортизаторами). Задняя часть рамы, задняя ось, дифференциал, колеса и кузов отсутствуют.

Трак гусеничный артикула является элементом гусеничного движителя снегоболотоходов (семейства )с открытым типом шарнира (ОШ), предназначен для передачи усилия от движителя снегоболотохода к рельефу поверхности, с которой взаимодействуют ведущие колеса снегоболотохода. Трак гусеничный представляет собой цельнометаллическое изделие, изготовленное литьем из стали с последующей механической обработкой. На внутренней поверхности имеются два гребня, служащие для направления движения катков по гусенице, и беговая дорожка. На подошвенной (внутренней) поверхности имеются ребра жесткости, выступающие в роли грунтозацепов, обеспечивая необходимую опорную поверхность, на краях трака высверлены два круглых отверстия для установки резиновых уширителей (в комплектацию не входят), в верхней и нижней сторонах трака имеются проушины для запрессовывания металлических пальцев (в комплектацию не входят) и последовательного соединения с аналогичным траком.

Трак гусеничный артикула является элементом гусеничного движителя снегоболотоходов (семейства ) с резинометаллическим шарниром (РМШ), предназначен для передачи усилия от движителя снегоболотохода к рельефу поверхности, с которой взаимодействуют ведущие колеса снегоболотохода. Трак гусеничный представляет собой цельнометаллическое изделие, изготовленное литьем из стали с последующей механической обработкой. На внутренней поверхности имеются два гребня, служащие для направления движения катков по гусенице, и беговая дорожка с углублением для закрепления слоя полиуретана, который увеличивает срок эксплуатации трака/гусеницы. На подошвенной (внутренней) поверхности имеются ребра жесткости, выступающие в роли грунтозацепов, обеспечивая необходимую опорную поверхность, на краях трака высверлены два круглых отверстия для установки резиновых уширителей (в комплектацию не входят), в верхней и нижней сторонах трака имеются проушины для запрессовывания обрезиненных пальцев (в комплектацию не входят) и последовательного соединения с аналогичным траком.

(По 09.02.2022 г.) Передние части автомобилей, предназначенных для перевозки грузов (товарная позиция 8704 ТН ВЭД ТС), полученные в результате разделения рам целых автомобилей на две части, состоящие из кабины с двумя дверями и внутренней отделкой, двигателя, коробки передач, сцепления, переднего моста, амортизаторов, передней части рамы (отсутствуют задняя часть шасси (рамы), задняя ось, дифференциал, задние колеса и задняя часть кузова)

Передняя секция, отрезанная от моторного транспортного средства, бывшего в употреблении, содержащая двигатель, коробку передач, капот, две передние двери, переднее сиденье(я), приборную панель, ветровое стекло и секцию шасси, передние части автомобилей, предназначенных для перевозки грузов (товарная позиция 8704 единой ТН ВЭД ЕАЭС), полученные в результате разделения рам целых автомобилей на две части, состоящие из кабины с двумя дверями и внутренней отделкой, двигателя, коробки передач, сцепления, переднего моста, амортизаторов, передней части рамы (отсутствуют задняя часть шасси (рамы), задняя ось, дифференциал, задние колеса и задняя часть кузова)

Передние части автомобилей, предназначенных для перевозки грузов (товарная позиция 8704 ТН ВЭД ЕАЭС), полученные в результате разделения рам целых автомобилей на две части, состоящие из кабины с двумя дверями и внутренней отделкой, двигателя, коробки передач, сцепления, переднего моста, амортизаторов, передней части рамы (отсутствуют задняя часть шасси (рамы), задняя ось, дифференциал, задние колеса и задняя часть кузова)

Трак гусеничный артикула является элементом гусеничного движителя снегоболотоходов (семейства ) с резинометаллическим шарниром (РМШ), предназначен для передачи усилия от движителя снегоболотохода к рельефу поверхности, с которой взаимодействуют ведущие колеса снегоболотохода. Трак гусеничный представляет собой цельнометаллическое изделие, изготовленное литьем из стали с последующей механической обработкой. На внутренней поверхности имеются два гребня, служащие для направления движения катков по гусенице, и беговая дорожка с углублением для закрепления слоя полиуретана, который увеличивает срок эксплуатации трака/гусеницы. На подошвенной (внутренней) поверхности имеются ребра жесткости, выступающие в роли грунтозацепов, обеспечивая необходимую опорную поверхность, на краях трака высверлены два круглых отверстия для установки резиновых уширителей (в комплектацию не входят), в верхней и нижней сторонах трака имеются проушины для запрессовывания обрезиненных пальцев (в комплектацию не входят) и последовательного соединения с аналогичным траком.

Компенсационный (расширительный) бак является компонентом системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания легкового автомобиля, предназначенным для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при колебаниях ее температуры и контроля количества жидкости в системе охлаждения двигателя. Расширительный бак, выполненный в виде пластмассовой емкости шаровидной формы, снабжен заливной горловиной с резьбой на внутренней части, через которую заливается охлаждающая жидкость, уровень которой необходимо поддерживать между отметками «min» и «max», нанесенными на внешнюю сторону бака. Для обеспечения герметичности бака и регулирования величины давления на его заливную горловину посредством резьбового соединения навинчивается крышка, снабженная клапаном (в комплект поставки не входит). Внутренняя часть горловины снабжена прямоугольным каналом, отводящим воздух (сбрасывающим давление) за пределы бака. В верхнюю и нижнюю часть расширительного бака интегрированы два пластмассовых патрубка, предназначенных для подсоединения гибких резиновых шлангов, посредством которых бак обеспечивает систему охлаждения двигателя автомобиля охлаждающей жидкостью. В среднюю часть расширительного бака интегрированы два пластмассовых кронштейна с отверстиями круглого сечения для установочных болтов, обеспечивающих крепление бака в моторном отсеке. В нижней части бака находится пластмассовая опора прямоугольной формы, которая, опираясь на кузов автомобиля, уменьшает вибрацию бака, обеспечивая его устойчивость при вертикальных нагрузках. Внутри расширительного бака установлен датчик уровня охлаждающей жидкости. В верхней части бака находится пластиковый разъем с двумя электрическими контактами для подсоединения датчика к бортовой сети автомобиля. При понижении уровня охлаждающей жидкости ниже отметки «min» на панели приборов включается сигнальная лампа. Бак предназначен для установки в автомобилях марок VW, Seat, Audi. Технические параметры бака: объем – 1000 см3, вес – 0,4 кг, высота – 17 см, диаметр – 15,5 см. Бак упакован в картонную коробку.

Торкрет-манипулятор служит для механизированного нанесения торкрет-смесей (торкрет-бетона) на армированную или неармированную поверхность под давлением сжатого воздуха, применяется в стеснённых производственных условиях при строительстве горных выработок в момент закрепления их комбинированной железобетонной, а также защитной крепью. Рама представляет собой шарнирно-сочленённую трубчато-листовую металлическую конструкцию, специально разработанную для подземных работ с высоким сопротивлением и гибкостью. Поверхность рамы специально подготовлена, грунтована и окрашена белой краской для защиты от воздействия агрессивных веществ рудничных условий эксплуатации. Рама служит для поддержания механических компонентов и рабочи...

Адаптер представляет собой механическое устройство, устанавливаемое спереди мотокультиватора, в сборе с которым образует универсальное устройство, подобное мини-трактору, позволяющее передвигаться оператору в положении сидя при выполнении сельскохозяйственных работ, буксируя навесное оборудование (плуг, окучник, борона, фрезы и т.д.), устанавливаемое на мотокультиватор. Адаптер не оснащен собственным двигателем, привод осуществляется от двигателя мотокультиватора. Адаптер состоит из металлической сварной рамы, рулевого механизма (состоит из руля мотоциклетного типа, на котором располагаются органы управления, рулевой колонки и поворотных рычагов), тормозной системы (состоит из тросов тормоза, ручки тормоза, тормозных барабанов), передней подвески (в которую входят блок рычагов и амортизаторы), двух колес, рычага включения заднего хода, рычага переключения передач, облицовки передней, сидения, ящика для инструментов и кронштейна крепления к мотокультиватору. Масса адаптера – 105 кг, габаритные размеры: длина – 1950 мм, ширина – 900 мм, высота – 1130 мм; допустимая скорость адаптера в сборе с мотокультиватором – не более 20 км/ч. Адаптер поставляется без упаковки в собранном виде.

Автономная топливная система, состоящая из 6-ти пустых газовых полимерно-композитных баллонов емкостью 235 литров каждый. Баллоны установлены на стальную кассету, закреплены хомутами (по 2 шт. на баллон). Все баллоны в кассете соединены между собой трубопроводами из нержавеющей бесшовной трубы через метановые вентили. Сама кассета баллонов устанавливается на крыше автобуса и крепится в 6 точках к крыше (через 6 переходных кронштейнов). Товар спроектирован специально для автобусов «МАЗ». Кассета укрывается защитным стеклопластиковым колпаком от попадания осадков и ультрафиолета. Когда транспортное средство стоит на стоянке, газ хранится на борту этого транспортного средства, а когда оно перевозит пассажиров, то газ из баллонов питает двигатель топливом. Сжатый природный газ из кассеты баллонов по трубопроводам поступает через фильтр высокого давления, а затем через регулятор давления к двигателю, который работает только на сжатом природном газе. В двигателе газ впрыскивается блоком инжекторов в газовоздухосмеситель, и газовоздушная смесь подается в камеры сгорания. Заявителем не представлена информация о подтверждении целевого назначения товара («для промышленной сборки»). Габаритные размеры (длина*ширина*высота): 3180*1884*535; вес 556 кг.

Промежуточная подвесная опора карданного вала в сборе с шариковым подшипником обеспечивает подвижное крепление карданного вала, его вращение и перемещение в пространстве деталей. Промежуточная опора крепится к днищу автомобиля, фиксирует ось, поддерживает вал и воспринимает радиальные нагрузки и является дополнительной точкой опоры, предотвращающей вибрацию карданного вала. Опора представляет собой изделие сложной геометрической формы, изготовленное из черных металлов, частично покрытое вулканизованной резиной (каучуком). Конструктивно промежуточная опора состоит из металлического корпуса с кронштейном, имеющим два технологических отверстия для крепления детали к днищу автомобиля, резиновой демпфирующей подушки и шарикового подшипника. Опора предназначена для установки в автомобиль Мерседес 190 (W201). Опора упакована в картонную коробку с логотипом, снабженную этикеткой с указанием артикула и наименования изделия. Вес изделия 0,32 кг, внутренний диаметр - 25 мм.

Промежуточная подвесная опора карданного вала без шарикового подшипника представляет собой изделие сложной геометрической формы, изготовленное из черных металлов, частично покрытое вулканизованной резиной (каучуком). Конструктивно промежуточная опора состоит из металлического корпуса с кронштейном, имеющим два технологических отверстия для крепления детали к днищу автомобиля и резиновой демпфирующей подушки, имеющей отверстие для установки шарикового подшипника. Опора с установленным подшипником обеспечивает подвижное крепление карданного вала, его вращение и перемещение в пространстве деталей. Промежуточная опора крепится к днищу автомобиля, фиксирует ось, поддерживает вал, воспринимает радиальные нагрузки и является дополнительной точкой опоры с целью исключения вибраций карданного вала. Предназначена для установки в автомобиль Мерседес 190 (W201). Опора упакована в картонную коробку с логотипом, снабженную этикеткой с указанием артикула и наименования изделия. Вес изделия 0,24 кг, внутренний диаметр - 47 мм.

Комплект оборудования для питания двигателя автобуса газообразным топливом: криогенный топливный бак с арматурами и клапанами, испаритель с прикрепленным термостатом, буферная емкость, сильфон для соединения испарителя и буферной емкости. Криогенный топливный бак с внешним диаметром 608-658 мм для сжиженного природного газа состоит из двух сосудов (внутреннего и внешнего) с номинальным объемом внутреннего сосуда 335 л. Бак устанавливается в специальное место в задней части автобуса, к нему подключаются испаритель и буферная емкость. Газ поступает из бака в испаритель, под действием теплоносителя переходит в газообразное состояние. После испарителя установлена буферная емкость, которая служит для аккумулирования необходимого запаса газа на тяжелые условия эксплуатации. Далее регулятор давления снижает давление газа до необходимого двигателю, после чего газ подается на двигатель. Товар упакован в две деревянные коробки с целью предотвратить столкновение друг с другом во время транспортировки и не допустить повреждения компонентов.

Трак гусеничный артикула является элементом гусеничного движителя снегоболотоходов (семейства )с открытым типом шарнира (ОШ), предназначен для передачи усилия от движителя снегоболотохода к рельефу поверхности, с которой взаимодействуют ведущие колеса снегоболотохода. Трак гусеничный представляет собой цельнометаллическое изделие, изготовленное литьем из стали с последующей механической обработкой. На внутренней поверхности имеются два гребня, служащие для направления движения катков по гусенице, и беговая дорожка. На подошвенной (внутренней) поверхности имеются ребра жесткости, выступающие в роли грунтозацепов, обеспечивая необходимую опорную поверхность, на краях трака высверлены два круглых отверстия для установки резиновых уширителей (в комплектацию не входят), в верхней и нижней сторонах трака имеются проушины для запрессовывания металлических пальцев (в комплектацию не входят) и последовательного соединения с аналогичным траком.

Трак гусеничный снегоболотохода (для перевозки людей), является элементом гусеничного движителя снегоболотоходов с резинометаллическим шарниром (далее – РМШ), предназначен для передачи усилия от движителя снегоболотохода к рельефу поверхности, с которой взаимодействуют ведущие колеса снегоболотохода. Трак гусеничный представляет собой цельнометаллическое изделие, изготовленное литьем из стали с последующей механической обработкой. На внутренней поверхности имеются два гребня, служащие для направления катков по гусенице, и беговая дорожка с углублением для закрепления слоя полиуретана (в комплект поставки не входит), который увеличивает срок эксплуатации трака/гусеницы. На подошвенной (внешней) поверхности имеются ребра жесткости и углубления, выступающие в роли грунтозацепов, которые обеспечивают необходимую опорную поверхность, в верхней и нижней сторонах трака имеются проушины для запрессовывания обрезиненных пальцев (в комплект поставки не входят), на краях траки соединяются между собой при помощи скоб-держателей (в комплект поставки не входят).

Передняя часть самосвала представляет собой единый рабочий узел, полученный в результате разделения рамы целого самосвала на две функциональные части. В состав передней части самосвала входят следующие системы: силовой модуль (двигатель, радиатор), трансмиссия (автоматическая коробка передач, карданный вал), передняя рама, система воздухозабора, кабина водителя с платформами, рулевая система, выхлопная система, гидравлическая система, топливная система, система безопасного доступа в кабину (рабочие площадки с установленными на них поручнями), передний мост (поворотные ступицы с амортизаторами). Задняя часть рамы, задняя ось, дифференциал, колеса и кузов отсутствуют.

Топливный бак в сборе предназначен для хранения дизельного топлива, заправки топливом и обеспечения работы двигателя. Топливный бак в сборе устанавливаются на трактор колесный LOVOL TD904. Основные технические характеристики: Объем топливного бака – 145 л; Состав: TM5D501020000K Топливный бак и опорная стойка в сборе; TS06502020000 Установка дополнительного топливного бака в сборе. Топливный бак состоит из корпуса, пробки заливной горловины, датчика уровня топлива. Корпус топливного бака представляет сварную конструкцию из листа с заливной пробкой из металлопроката. Топливный бак изготовлен из стального проката. Производитель: Weichai Lovol Intelligent Agricultural Technology Co., Ltd. No. 192 Beihai South Road, Weifang, Shandong, Province, P.R.C, Китай.