По последним исследованиям нынешнее русло река Москва заняла около 12 тысяч лет назад, а бассейн реки был заселён уже в каменном веке.
Река Москва берёт начало под Смоленском в Старьковском болоте и впадает в Оку недалеко от подмосковной Коломны.
С древности река была важной транспортной магистралью, водно-волоковые пути связывали её с Новгородом и Смоленском, с Волгой и Доном. Но судоходство по ней всегда было затруднено из-за больших сезонных перепадов уровня реки, ее извилистости и множества мелей.
Река была мелководной, очень извилистой и часто разливалась, затапливая прибрежные поселения. В 1775 году Екатерина II в проектном плане столицы поручила укрепить берега реки, отделать их камнем и застроить. В 1786 году для борьбы с наводнениями был сооружен Водоотводный канал. Жители города называли его канавой, так как он был похож на овраг с маленькой речкой на дне.
Во второй половине XIX века «канава» была переделана в судоходный канал. Ее расширили, углубили, возвели новые плотины и оборудовали шлюзом. Бабьегородская плотина повысила уровень воды в реке и сделала возможным судоходство в черте Москвы даже в засушливое лето.
В 1857 году капитан гвардии Николай Львов создал первую компанию по речным пассажирским перевозкам. Перевозочный бизнес достиг пика развития в начале XX века: особенно процветали пароходные общества, предлагавшие клиентам как перевозку грузов, так и прогулочные вояжи.
Но возведенная плотина не позволила превратить Москву-реку в полноценную водную трассу.
К концу XIX века Москва все так же имела мелководную реку, по которой в город доставлялась масса грузов: хлеб, металлы, зерно и многое другое. Железные дороги в то время только начинали развиваться и заменить водную артерию не могли. Поэтому грандиозным событием стало превращение реки в шлюзованный водный путь.
В 1873 году появилось «Товарищество Москворецкого туэрного пароходства». Туерное (цепное) пароходство организовывало передвижение судов особым способом: на дно реки укладывалась цепь, которая крепилась ко дну кораблей, лебедка тянула цепь и судно передвигалось. Для этого в конце XIX века были построены шесть плотин со шлюзами. Но просуществовало туерное пароходство недолго – из-за большой извилистости реки и дешевизны конной тяги.
В 1930-х годах русло Москвы спрямляли в рамках плана обводнения города Москвы. Повышенная извилистость реки была компенсирована Нагатинским, Хорошевским, Карамышевским спрямлениями.
Но столица нуждалась в особом сооружении, которое принципиально открыло бы путь к морям. Еще Петр I задумал соединить Москву-реку с Волгой. Но только в 1932 году приступили к созданию главной водной артерии страны – каналу «Москва – Волга» (ныне канал имени Москвы). 1 июля 1937 года строительство было окончено, 15 июля канал был открыт.
В 1952 году открылось судоходство по Волго-Донскому каналу. С началом судоходства по нему Москва стала портом пяти морей, получив доступ к морям: Чёрному, Белому, Балтийскому, Азовскому и Каспийскому.
Как сообщает Росморречфлот, за первое полугодие 2025 года по внутренним водным путям Московского бассейна перевезли 9,8 млн тонн грузов, что на 20,5 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из общего объёма грузов 86,7 % составляют минерально-строительные материалы, 10,5 % – промышленное сырьё, 1,4 % – нефтепродукты.
Источники: Вечерняя Москва, Известия
Источник фото: Библиотека Конгресса США
