По словам замсекретаря Совбеза, на фоне проблем на ближневосточных маршрутах СМП превращается из просто короткого пути в инфраструктурную основу, вокруг которой можно создавать целые сервисные экосистемы, включая ледоколы, спутниковую связь, страхование, автономные суда и вычислительные мощности.
Грузооборот портов Дальнего Востока вырос до 252,1 млн тонн в 2025 году и на 10,6% в первом квартале 2026-го, но нагрузка на железные дороги и терминалы заставляет перевозчиков резервировать места заранее и прорабатывать альтернативные маршруты, отметила вице-президент АЭИ.
По прогнозу ИКАР, в октябре отгрузки вырастут до 3 млн тонн с 2,4 млн в сентябре, чему способствует переориентация поставок из-за напряжённой обстановки в Азово-Черноморском бассейне.
За арктическую навигацию 2026 года порт и балкерный терминал обработали втрое больше грузов, чем годом ранее, что выше прежнего рекорда 2021 года, — основу составило металлургическое сырьё, а впервые по маршруту в Китай ушли российские калийные удобрения.
За девять месяцев грузооборот вырос на 73% до 5,9 млн тонн, из которых 5,1 млн пришлось на Астрахань, а Оля увеличила показатель более чем вдвое; 45% объёма составило зерно, также заметно выросла перевалка цемента, металла, химии и удобрений.
FESCO по итогам января-сентября перевезла регулярным морским сервисом FESCO China Direct Line (FCDL) между портами Китая и Владивостоком на 31% грузов больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Порты Приморья достигли грузооборота более 160 млн тонн — 60% от дальневосточного и почти пятую часть общероссийского показателя, а контейнерооборот края превысил 2,3 млн единиц.
С 1 по 20 октября экспорт составил 1 135 тыс. тонн против 4 515 тыс. годом ранее, при этом вторая декада оказалась вдвое результативнее первой, а основная нагрузка легла на порты Балтики, увеличившие отгрузки в 11 раз до 875 тыс. тонн.
Северный морской путь становится ключевой транспортной артерией с положительной динамикой по объёмам перевозок.
Россия и Китай расширяют использование Северного морского пути и уделяют особое внимание продовольственной безопасности, а также наращивают транзитные перевозки и пропускную способность погранпереходов.
Перевозки по Севморпути за девять месяцев выросли на 18% до 31,7 млн тонн, и прошлогодний рекорд в 37 млн тонн будет значительно перекрыт, заявил эксперт.
Танкер «Афрамакс Рио», перевозивший нефть под флагом Либерии, подвергся атаке безэкипажных катеров в акватории Черного моря 6 октября.
FESCO отправила первый контейнерный поезд со станции Тимашевская Краснодарского края с экспортными грузами в Китай через Владивостокский морской торговый порт.
Порты становятся центрами международной кооперации и притяжения инвестиций, а развитие их мощностей в рамках новых коридоров, включая Калининград, приобретает стратегическое значение.
Изначально танкеры, попавшие под санкции, мигрировали между регистрациями.
Согласно пояснительной записке к проекту бюджета, на организацию регулярных перевозок по Северному морскому пути предусмотрено 387,8 млн рублей в 2027 году, 408,2 млн в 2028-м и столько же в 2029-м.
Вице-премьер Юрий Трутнев сообщил, что к 2030 году также планируется довести грузопоток с Китаем до 20 млн тонн, отметив участие китайских компаний в проектах «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2» и интерес Южной Кореи и Вьетнама к Трансарктическому коридору.
Из-за проблем с логистикой в Азово-Черноморском бассейне экспорт пшеницы в июле–сентябре сократится до 6,8 млн тонн против 11,3 млн годом ранее, а общий урожай зерновых и зернобобовых «Русагротранс» оценивает в 137,6 млн тонн.
Совокупный экспорт нефти через Ормузский пролив 12–18 сентября составил 10,7 млн баррелей в сутки — это максимальный недельный показатель с начала конфликта.
Хотя российские порты почти не принимают VLCC и ULCC, рост ставок на всех маршрутах из-за дефицита судов и санкций удорожает перевозку нефти сортов Aframax и Suezmax в разы, что сказывается на дисконте, логистических издержках и доходах бюджета.