Ввоз автомобилей

В январе — июне 2010 г. импорт легковых автомобилей снизился на 4,6% до 251 300 штук, сообщила Федеральная таможенная служба (ФТС). По данным агентства «Автостат», падение несколько ниже — импорт иномарок сократился на 3,9%, а новых иномарок — на 4,2%. И это при том, что первое полугодие прошлого года оказалось провальным: из-за кризиса и повышения пошлин на иномарки импорт тогда, по данным ФТС, рухнул на 73,3% до 263 400 штук.
Компании еще до начала 2009 г. скопили на своих складах большие запасы автомобилей, которые они распродавали до лета прошлого года, соответственно, и импорт, и производство машин резко сократилось, напоминает гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. Весной этого года спрос на автомобили начал расти: по данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи за первое полугодие увеличились на 3% до 790 517 легковых и легких коммерческих автомобилей, а производство всеми российскими предприятиями — на 53,6% до 504 356 штук. Такой рост производства объясняется, по-первых, эффектом низкой базы, ведь в первой половине прошлого года многие заводы работали с длительными перерывами, а во-вторых, резко выросшим производством на «АвтоВАЗе» , машины которого стали пользоваться спросом после старта программы утилизации в марте этого года, объясняет Целиков.
Но многие иностранные автопроизводители начали наращивать продажи не столько за счет импорта, сколько за счет местного производства .  «Мы производим в России самые популярные модели Volkswagen, Skoda и Audi, поэтому рост спроса влечет за собой увеличение местного производства, а не импорт», — отмечает представитель «Фольксваген груп рус» Юлия Карулина. Изначально львиная доля продаж Renault в России приходилась на бюджетный Logan, который собирается на московском «Автофрамосе», поэтому рост спроса, в том числе и вызванный программой утилизации, вызвал в первую очередь рост российского производства, вторит ей представитель российского Renault Оксана Назанова. А рост импорта Renault на 351% до 4331 автомобиля она объясняет возвращением интереса к более дорогим моделям компании, которые не пользовались вниманием на пике кризиса.
О замещении импорта местным производством, на которое рассчитывали чиновники, повышая импортные пошлины с начала 2010 г., пока серьезно говорить не приходится, ведь в России действительно собираются в основном самые доступные модели, на которые сейчас и растет спрос, констатирует директор российского представительства A. T. Kearney Евгений Богданов. Но уже по результатам III квартала импорт должен показать значительный рост: в июне — июле объем заказов машин начал стабильно расти, реально же ввозиться они будут в августе-сентябре, отмечает руководитель российского представительства JATO Dynamics Владимир Видулов.

Ведомости