Центробежная логистика Москвы

Вопрос о выводе из Москвы излишнего складского хозяйства ставился достаточно давно. Впервые об этом заговорили в 1996 году. Но тогда то ли дороги были шире, то ли транспорта было меньше - вопрос по выводу складов за МКАД то внезапно рождался, то неожиданно затухал. В настоящее время можно утверждать, что логистические центры необходимо вывести из Москвы. Причем сейчас для этого созданы все условия и основания. Вокруг МКАД, практически во всех направлениях, уже построены и успешно функционируют 8 крупных логистических парков - ПЛК «Северное Домодедово», ПЛК «Крёкшино», «Томилино», «Пушкино», СК «Подольск», МЛП на Ленинградском шоссе, Кулон на Рижском шоссе и более 10-ка поменьше.

Если при выводе логистических центров из Москвы будет разработана грамотная программа привязки основных потребителей товаров к крупным торговым центрам, гипермаркетам и внутренним рынкам, если, как во многих городах мира, для этих целей будет осуществлено ночное движение товаров к потребителям, то город от этого только выиграет. В ночное время «Бычки», «Газели» и другие большегрузные авто беспрепятственно и, не участвуя в создании «пробкового» движения, могли бы перемещать товары, причем, совершая больше поездок и меньше загрязняя выхлопными газами Москву.

В ночное время товаропроводящая сеть будет работать лучше и эффективнее, с большим КПД на один автомобиль. Так, в дневное время, автомобили могут обслуживать максимум 5-6 точек приёма товара. А в ночное время, охват по отгрузкам товаров может увеличиться на 40-50%. Магазины смогут спланировать недостающий ассортимент и заказать его на складах. Да и фактически ночью можно лучше организовать распределение товаров по потребителям, так как нет никаких помех по доставке его в назначенный срок в большее количество мест. Прилавок так же не оскудеет, потому что оптимальная и своевременная доставка отсутствующих и заранее заказанных товаров только расширяет ассортимент магазинов. Но для такого шага нужна грамотная, продуманная логистическая программа действий. Не надо забывать и о том, что Москва потребляет примерно 60% импортных товаров. Поэтому крайне важна и оптимальная схема размещения Таможенных постов и СВХ (складов временного хранения) в Московском регионе. Пока же, таможенная логистика в Московском регионе далека от совершенства, и в частности, 90% скоропортящейся продукции проходит таможенное оформление на Севере Москвы, а потом для хранения и распределения направляется на Юг Москвы. Примерно 5000-6000 фур ежемесячно идет не оптимальным маршрутом, по овощам и фруктам.

В настоящее время большая часть имеющихся складов, логистических центров и товарных баз Москвы расположено в промышленных зонах города, на товарных дворах железной дороги, а некоторые даже в спальных районах Москвы, по старинке. В идеале, все логистические центры должны быть расположены в Московской области на удалении в 15-30 км от МКАД. Это оптимальное расстояние для обслуживания Москвы товарными потоками, как в дневное, так и в ночное время суток. При этом логистические центры и Парки необходимо строить между двумя федеральными трассами, для возможности маневра потоками в случае появления пробок на одной из магистралей. При этом должна существовать специальная система оповещения грузового транспорта, работающего в Логопарках с товарным потоком в Москву, о появляющихся пробках в Московской области. Такие информационные системы работают практически во всех крупных городах мира и оптимизируют транспортные потоки на крупнейших трассах в Мегополисах.

Кому это интересно? – Практически всем. Данная инициатива будет интересна так же логистическим и транспортным компаниям, работающим в этой области экономики, девелоперам, специализирующимся в складской недвижимости, а так же инвесторам, активно осваивающим московский рынок гостиничного бизнеса, развлекательной сферы и других направлений разрешенного строительства на площадках освобождающихся от складской недвижимости.

Владимир Елин, председатель Совета директоров ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» (SLG), к.т.н.