Итоги работы СЗТУ

Северо-Западная таможня празднует победу, рапортуя о существенном увеличении платежей в бюджет. Кроме того, в ведомстве настаивают на правильности идеи о переносе постов к границам.
Об успехах деятельности своих подчиненных накануне Дня таможенника, традиционно празднуемого 25 октября, решил рассказать журналистам сам начальник Северо-Западного таможенного управления Назип Галикеев. Тем более, что совсем скоро и он отпразднует год работы в этой должности (в октябре 2009 года он сменил на этом посту генерал-лейтенанта Михаила Прокофьева, по слухам, считавшегося человеком Игоря Заражнова, лишившегося поста заместителя начальника ФТС России несколько позже – в январе 2010 года).
Генерал-майору Галикееву есть что отпраздновать этой осенью. По данным статистики, за январь-сентябрь 2010 года Северо-Западное таможенное управление (СЗТУ) перечислило в федеральный бюджет 432,4 млрд. рублей, что на 34% больше по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Столь значительное увеличение таможенных платежей зависит от платежеспособного спроса населения России на импортные товары и от объемов проданных за рубеж нефти и газа.
Вторым по важности делом 2010 года для СЗТУ стала реализация концепции переноса таможенных постов к госгранице и закрытие внутренних таможенных постов. Тут не обошлось без странностей и откровенных провалов. Началось все с того, что неожиданно для всех участников внешнеторговой деятельности, стали закрываться не самые старые посты с малой пропускной способностью. В начале марта были закрыты крупнейшие и новейшие таможенные посты в Петербурге. Перестал работать терминал в Осиновой Роще и пост Пискаревский. Вместе они могли обрабатывать до 1 тыс. грузовиков в день.
Закрытие постов привело к мгновенному скоплению очередей из фур к другим таможенным постам. Иностранные автопроизводители, построившие свои заводы в Петербурге, обратились с жалобой к губернатору Валентине Матвиенко. Они проводили таможенную очистку грузов в Осиновой Роще и теперь не знали что делать.
Кроме того, головной боли петербургским властям прибавили и очереди из грузовиков кое-где создавшие проблемы для автомобильного движения в городе. Роптали и водители грузовиков. Им в рекордные февральские морозы приходилось по нескольку суток проводить в не очень уютных кабинах автомашин.
В конце марта таможня была вынуждена признать наличие проблем с реализацией своей концепции. Ведь старые посты закрывали, а новые у границ не открывали. «В связи с реализацией Концепции таможенного оформления и контроля в местах, приближенных к государственной границе РФ, и в связи с прекращением деятельности Выборгского и Пискаревского таможенных постов возникли некоторые трудности с таможенным оформлением в зоне ответственности Санкт-Петербургской таможни», — говорилось в официальном сообщении пресс-службы СЗТУ.
Таможня предпринимала лихорадочные действия – оставшиеся в Петербурге посты перешли на круглосуточный режим работы, были организованы временные стоянки для фур, но это не помогло до конца разрядить обстановку.
Результатом этой работы, по данным участников внешнеэкономической деятельности, стало перераспределение импортных грузов из Петербурга в Москву - около 30% грузов, ранее проходивших оформление на петербургских постах, ушли в столицу, тем самым, повысив показатели Центральному таможенному управлению (ЦТУ).
Однако глава СЗТУ Назип Галикеев категорически не согласился с этими утверждениями. Он заявил «БалтИнфо», что в 2010 году из Петербурга ушло 3-4% внешнеторговых грузов и заверил, что реализация Концепции будет продолжена, а к началу 2012 года на Северо-Западе могут появиться 13 новых таможенно-логистических терминалов в зоне деятельности Выборгской, Псковской, Калининградской и Карельской таможен.
«Участвовать в строительстве приграничных ТЛТ на данный момент изъявили заинтересованность 30 организаций», - сообщил Галикеев, однако перечислить эти организации он не смог.
Впрочем, прогнозы предпринимателей по поводу сроков начала работы новых комплексов, носят скептический характер. На встрече с журналистами в мае 2010 года представитель корпорации «Стерх» Константин Крупцов сообщил: «Для того, чтобы построить одни такой терминал, нужно 4 года».
Он изучил участки, предложенные таможней для создания терминалов. По мнению предпринимателя, около 2,5 лет понадобится для перевода земель из лесного фонда и сельскохозяйственного назначения под строительные нужды, само строительство займет около 14 месяцев.
Кроме того, строительство одного ТЛТ потребует вложений около 1 млрд. рублей, а таких денег у бизнеса, еще не оправившегося от кризиса, сейчас нет.
Сергей Ковальченко
БалтИнфо