В рамках «круглого» стола выступили консультанты, логисты и представители ритейла.
Вильгельмина Шавшина, председатель Комитета АЕБ по таможне и транспорту, отметила, что второй год подряд таможенные органы России работают в условиях беспрецедентно высокого планового задания. В последнее время они уделяют все больше внимания постконтролю. И участникам рынка нужно быть готовыми к проверкам до 3, а в ряде случаев, и до 6 лет после прохождения товарами таможенного контроля.
Алексей Аронов, советник Denuo отметил, что внешняя торговля, транспорт и логистика – отрасли, наиболее подверженные санкционному давлению, и ситуация в них с каждым новым витком санкций значительно меняется. По словам эксперта, два главных направления санкций в последнее время это enforcement и давление на банковскую сферу. Самый серьезный риск вторичных санкций – попадание в SDN-list, куда также стали включать компании из дружественных стран и это большая проблема, потому что потери таких компаний могут быть несоизмеримы с доходами.
Лена Белозерова, руководитель направления практики ВЭД, валютного и таможенного регулирования ALUMNI Partners отметила, что в связи с общей ситуацией, контролирующие органы назначают новые проверки, которых раньше не было в их арсенале, в связи с чем участникам рынка нужно быть внимательнее к деталям своих сделок.
Вторая часть круглого стола была посвящена логистическим вопросам.
Марина Кодина, директор по закупкам авиафрахта WELLGO акцентировала внимание аудитории на ситуации в сфере авиаперевозок из/в Юго-Восточной Азии и Китая. Она отметила, что через страны АСЕАН (Ассоциация стран Юго-Восточной Азии) проходит множество торговых путей. Связь этого региона с Россией восстанавливается, но хотя грузопоток растет, есть ограничения со стороны иностранных авиакомпаний на определенные номенклатуры товаров. Для этих вызовов рынок предлагает новые решения. Одно из них – формирование в Бангкоке нового хаба грузовых перевозок из стран ЮВА, откуда товары доставляются в Россию.
С Китаем рынок авиафрахта представлен сегодня и грузовыми, и пассажирскими рейсами, но ситуация с емкостью остается напряженной, особенно в пиковые сезоны. При этом эксперт отметила, что в целом рынок авиафрахта работает хорошо, растет количество стран, куда осуществляются прямые авиаперевозки из России.
Татьяна Бетюцкая, руководитель отдела контрактной логистики и операционной деятельности METRO Russia отметила, что «работать стало сложнее, растет стоимость доставки, что означает рост итоговой цены для покупателя. Сроки доставки выросли, но всего на 1-2 дня. В целом, нам удалось выстроить эффективную логистику».
Выставка закончила свою работу 20 марта, в 2026 году TransRussia состоится в юбилейный 30-й раз.
