В Балтийском бассейне объемы погрузки сократились более чем на пять процентов, в Арктическом - на 16 процентов в отдельных случаях. В качестве основных причин эксперты называют сложность экономического поворота на Азиатский регион, инфраструктурные проблемы и недостаток субсидирования этого направления перевозок.
Так, например, в Ленинградской области, которая является портовым локомотивом Северо-Запада, практически все порты показали отрицательную динамику по итогам первого полугодия 2025-го. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), Усть-Луга потеряла три процента погрузки, Приморск - 3,1 процента, а Высоцк - 6,4 процента. Суммарно через них прошли почти 158,4 миллиона тонн грузов, что недотягивает до аналогичных показателей 2024 года. В лучшую сторону отличился лишь Большой порт Санкт-Петербурга, грузооборот которого подрос на 2,8 процента.
Аналитики рынка отмечают, что такие показатели во многом связаны с сезонностью и изменившейся номенклатурой грузов. Так, например, вырос спрос на черные металлы и древесину. Хороший урожай, в свою очередь, провоцирует рост экспортных поставок на Ближний Восток, в Африку и страны Юго-Восточной Азии.
Сложности возникают и с портовой инфраструктурой СЗФО. Так, например, аграрии Калининградской области неоднократно жаловались на недостаточную вместимость морских ворот. Большие суда, которые доставляют зерно в Египет, банально не могут сюда зайти. Возить сельхозпродукцию на более мелких сухогрузах на столь дальние расстояния попросту невыгодно.
Еще одна проблема, с которой столкнулись в самом западном регионе страны, - это субсидирование морских перевозок, которые остались единственным надежным источником снабжения российского эксклава. На данный момент оператор морской линии, по которой курсирует паром «Антей», выбрал льготу в полном объеме, из-за чего судно временно приостановило рейсы. После этого грузооборот паромной переправы сократился сразу на 15 процентов.
Сам механизм субсидирования тоже непростой: под него попадают далеко не все группы товаров. Приоритет отдается грузам, оказавшимся в санкционных списках Евросоюза.
Трудности возникают и в работе арктических портов Мурманска, Варандея и Архангельска. За шесть месяцев там перевалили 32,5 миллиона тонн грузов, что значительно меньше прошлогодних показателей - на 9-16 процентов в зависимости от порта.
Так, например, в Мурманском морском торговом порте корень проблемы видят в дорогой логистике и снижении перевалки угля, поскольку основной экспортный поток переориентировался на Азию.
В целом снижение объемов грузооборота в морских портах - общероссийский тренд. Ситуация на Северо-Западе является лишь его отражением.
