Контейнеровозы наиболее распространенного на маршрутах в сообщении с Китаем и Индией класса — старые суда вместимостью 1,8–2,5 тыс. TEU — резко подорожали. Стоимость их аренды за год выросла в 1,5–2 раза, до $30–35 тыс. в сутки, цена покупки за два года — в три раза, до $30 млн. В результате для российских операторов продление аренды начинает представлять заметные сложности, которые усугубляются сокращением числа доступных судов.
Резкие изменения геополитической ситуации в мире в последние годы, как правило, приводят к росту ставок фрахта, а в дальнейшем и к повышению ставок тайм-чартера флота, подтверждают в ГК «Дело». «Под удар попадают морские перевозчики, в том числе российские, которым в период турбулентности приходится перезаключать чартер на новый период уже по возросшим тарифам,— отмечают там.— Ввиду текущей ситуации на Ближнем Востоке и роста ставок фрахта через Индийский океан мы ожидаем, что грузовые потоки между Россией и Азией будут постепенно смещаться в сторону портов Дальнего Востока и сухопутного сообщения».
