Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) выступили против фиксации в уставе железнодорожного транспорта возможности использования механизма «вези или плати» во взаимоотношениях между РЖД и грузоотправителями. Об этом «Ведомостям» рассказали три источника, знакомых с ходом обсуждения инициативы. По словам одного из них, это еще больше усложнит доступ грузоотправителей к дефицитной инфраструктуре, особенно в восточном направлении. Источник в одном из крупных грузоотправителей также отмечает, что большинство компаний против этой инициативы.
Все собеседники «Ведомостей» говорят, что обсуждение внедрения механизма «вези или плати» продолжается и окончательное решение еще не принято.
Принцип «вези или плати» для долгосрочных (от года) договоров на перевозку грузов по железной дороге предполагает, что в них должен быть зафиксирован объем грузов, который отправитель обязуется предъявить к перевозке и оплатить его даже в случае, если фактически будет направлено меньше. Исключения возможны по вине перевозчика либо при наличии форс-мажорных обстоятельств.
Позиция РЖД относительно применения механизма «вези или плати» не поменялась, говорит представитель компании.
Минтранс к осени прошлого года подготовил законопроект о внесении изменений в устав железнодорожного транспорта (федеральный закон) в части возможности использования механизма «вези или плати» на железной дороге в рамках заключаемых между грузоотправителями и РЖД договоров на перевозку. Применение данного механизма предполагалось сделать добровольным.
Отраслевые ассоциации и компании принимали участие в ряде совещаний с РЖД по вопросу применения механизма «вези или плати» и обозначили ключевые риски планируемых нововведений. Ключевым риском собеседник называл возможный приоритет для участников соглашений с условием «вези или плати» в перевозке грузов перед теми, кто не согласен на это условие. Это нарушает принцип недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и противоречит антимонопольным нормам, объяснял он.
