В Санкт-Петербурге начал работу первый Международный транспортно-логистический форум. Мероприятие призвано стать новой площадкой для глобального диалога о развитии мировой транспортной системы в эпоху геополитических перемен. В его рамках состоялась пленарная дискуссия «Мировые транспортные коридоры: интеграция и «бесшовная логистика„». В мероприятии приняли участие Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко, Министр транспорта Андрей Никитин, Министр транспорта и логистики Королевства Саудовская Аравия Салех бин Насер Аль-Джассер, Министр энергетики и инфраструктуры Объединённых Арабских Эмиратов Сухейль Мухаммед Аль-Мазруи, Министр транспорта Республики Узбекистан Илхом Махкамов, Министр-делегат морской экономики Министерства морской экономики, рыболовства и береговой охраны Тоголезской Республики Коку Эдем Тенге, заместитель Министра транспорта Китайской Народной Республики Чэнгуан Сюй, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов и председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарёв.
В условиях изменения глобального миропорядка и ускорения экономических и технологических процессов международные транспортные коридоры становятся важными не только с точки зрения логистики, но и как инструменты для обеспечения предсказуемости, безопасности и экономической связанности стран.
В своём выступлении Виталий Савельев акцентировал внимание на стратегической роли России как связующего звена между Севером и Югом, Западом и Востоком. Он подробно рассказал о развитии пяти основных международных транспортных коридоров, проходящих через территорию страны.
«С учётом развития рынков глобального Юга развитие международного транспортного коридора «Север – Юг„ остаётся важным для нашей страны в долгосрочной перспективе. За последние четыре года мы значительно продвинулись как в развитии инфраструктуры коридора, так и в организации перевозок по его маршрутам», – сказал он.
Коридор «Север – Юг» позволяет существенно сократить расстояние между портами российской Балтики и Южной Азией – почти вдвое по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Время в пути сокращается с 35–45 до 15–20 дней. В прошлом году по этому международному транспортному коридору было перевезено порядка 21,5 млн т грузов, что на 39% больше по сравнению с показателями пятилетней давности.
Вице-премьер также подчеркнул продолжающееся развитие исторической транспортной артерии в направлении Сибири и Дальнего Востока – Восточного полигона железных дорог. Если в 2013 году его провозная способность составляла всего 98 млн т, то в 2024 году она была доведена до 180 млн т. В прошлом году на Восточном полигоне стартовала реализация третьего этапа, в рамках которого заключены контракты на строительство уникальных и капиталоёмких инфраструктурных проектов, таких как Северомуйский, Кодарский и Кузнецовский тоннели, а также моста через реку Амур.
Виталий Савельев также отметил активное развитие Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора в целом. «Сегодня мы рассматриваем транспортный коридор Северного морского пути от Санкт-Петербурга до Владивостока, а не в его географических пределах – от Карских Ворот до Берингова пролива. Для нашей страны это не просто коммерческий путь, а способ обеспечить круглогодичную связанность территории нашей страны», – заявил он. По плану грузопоток на Северном морском пути к 2030 году должен достичь 70–109 млн т. Для обеспечения такого объёма перевозок продолжается развитие портовой инфраструктуры и ледокольного флота.
«Приоритеты научно-технологического развития определил Президент Владимир Владимирович Путин. В Стратегии НТР обозначено, что технологии должны помочь обеспечить транспортной связанностью нашу страну. Также есть поручение, чтобы мы удерживали лидерские позиции в развитии собственных технологий: на суше, на море и в воздухе, включая беспилотные и автономные системы», – сказал Дмитрий Чернышенко.
Он добавил, что важно ориентироваться на глобальные технологические тренды в логистике: применение искусственного интеллекта, роботизация и использование дронов, а также устойчивое развитие.
В рамках нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» на научные исследования и опытно-конструкторские разработки на ближайшие три года заложено почти 140 млрд рублей, основная доля приходится на НИОКР в авиации и судостроении.
Вице-премьер также сообщил, что, по оценкам Минтруда России, к 2032 году для транспортной области России потребуется порядка 220 тысяч квалифицированных специалистов: «Мы ежегодно увеличиваем число бюджетных мест в университетах и колледжах. Только на этот учебный год их установлено свыше 130 тыс. Всего в прошлом году в российские вузы и колледжи поступили порядка 170 тысяч абитуриентов, на рынок вышло около 128 тысяч выпускников. В российских транспортных вузах также обучалось более 8,5 тысячи иностранных студентов из более чем 100 стран».
В рамках федпроекта «Профессионалитет» под запросы отрасли в партнёрстве с более чем 100 компаниями создано 46 специальных кластеров в 34 субъектах.
Андрей Никитин обозначил ключевые направления развития отрасли, акцентировав внимание на устранении инфраструктурных ограничений, цифровизации и расширении международного сотрудничества.
Одной из приоритетных задач, по его словам, остаётся устранение инфраструктурных ограничений. В качестве яркого примера он привёл строительство высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, которая создаст дополнительные возможности для грузовых перевозок и развития портовой инфраструктуры. «У нас есть соответствующий бюджет и чёткие планы, и все инфраструктурные ограничения будут планомерно устраняться в ближайшие годы», – добавил он.
Министр также уделил особое внимание бесшовности цифровых процессов. В России формируется Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа, элементы которой уже успешно внедряются. Среди них – электронные накладные для железнодорожного и авиационного транспорта, а с 1 сентября они будут внедрены и в автоперевозках. Кроме того, создаётся реестр перевозчиков и экспедиторов. Глава Минтранса отметил, что цифровизация позволит сократить время прохождения пунктов пропуска до 10 минут за счёт перехода на электронные документы.
Также была затронута тема развития беспилотного транспорта. Использование беспилотных грузовиков позволит существенно ускорить доставку: маршрут Санкт-Петербург – Казань сокращается с 58 до 24 часов. В стране ведётся активная работа над внедрением беспилотных поездов, трамваев и других инновационных решений, а также готовится законодательная база для их массового применения.
Говоря о международном взаимодействии, Андрей Никитин подчеркнул, что транспортная система должна строиться на принципах открытости и сотрудничества. Россия готова делиться своими технологиями и опытом с партнёрами, а также развивать совместные проекты в сфере логистики и цифровых платформ.
В свою очередь Александр Беглов рассказал, что Санкт-Петербург активно работает по программе «10 приоритетов развития». «Мы – часть великой транспортной системы нашей страны, и гордимся тем, что реализуем множество масштабных проектов. Одним из таких знаковых проектов является скоростная железная дорога между Санкт-Петербургом и Москвой, которая сократит время в пути до всего лишь 2 часов 15 минут. Это действительно впечатляющий результат, и мы с нетерпением ожидаем запуска этого этапа в 2028 году», – сказал он.
Параллельно планируется расширять возможности портовой инфраструктуры, железнодорожных перевозок и авиасообщения, чтобы укреплять роль Петербурга как крупного транспортного узла.
Чэнгуан Сюй отметил, что на протяжении 40 лет в Китае реализуется программа реформ и открытости, в рамках которой была создана мощная инфраструктура в области транспорта и логистики. «В рамках плана развития на ближайшие пять лет в Китае запланированы масштабные мероприятия по преобразованию национальной транспортной системы и улучшению качества услуг. Мы рассматриваем текущие вызовы как возможности для диверсификации торговли и логистики», – заявил он. Заместитель министра также добавил, что обмен лучшими практиками в сфере транспорта и логистики может стать основой для взаимовыгодного сотрудничества. Китай готов делиться опытом и внедрять совместные проекты, которые будут способствовать экономическому развитию всех участников.
Транспортная стратегия Саудовской Аравии направлена на трансформацию страны в глобальный логистический хаб. Об этом сообщил Министр транспорта и логистики Королевства Саудовская Аравия Салех бин Насер Аль-Джассер. «Если взглянуть на проекты, которые уже реализованы в наших портах, аэропортах и на автомобильной сети, становится очевидным, насколько сильна созданная инфраструктура, – рассказал он. – Устойчивость всей логистической системы является одной из наших главных задач. Мы инвестировали в современные технологии, и все наши портовые терминалы и аэропорты оснащены передовыми решениями. Мы планируем развивать новые маршруты, которые обеспечат взаимосвязанность и укрепят отношения между странами мира».
Министр энергетики и инфраструктуры Объединённых Арабских Эмиратов Сухейль Мухаммед Аль-Мазруи сообщил, что страна приняла решение значительно инвестировать в развитие железнодорожной инфраструктуры. Также идёт активная работа над объединением железнодорожной сети с Оманом, что открывает новые возможности для транспортировки грузов в Африку и Азию.
«Мы продолжаем инвестировать в развитие транспортной логистической сети по всей стране и развиваем альтернативные маршруты. Россия играет важную роль как экспортёр сырьевых ресурсов, и развитие её регионов будет способствовать глобальному экономическому росту. Центральная Азия также становится ключевым игроком, и мы вкладываем средства в инфраструктуру этого региона, соединяя Китай с мировой экономикой через Россию и Ближний Восток, – отметил он.
Илхом Махкамов рассказал присутствующим об опыте Узбекистана в части цифровизации транспортной отрасли. «Мы создаём единое транспортное пространство в Центральной Азии, где можем внедрять оцифрованные транспортные документы, что позволит ускорить прохождение международных грузов через нашу территорию, – подчеркнул министр. – Узбекистан позиционирует себя как активного участника процесса цифровизации всех операционных процессов в области транспорта. Мы также открыты для интеграции с международными транспортными коридорами, которые являются актуальными в условиях современных вызовов мировой логистики. Мы понимаем, что не существует единого универсального транспортного коридора, и поэтому будем работать над интеграцией в различные маршруты».
Коку Эдем Тенге высказал мнение о том, что необходимо учесть африканскую перспективу в контексте изменения морских маршрутов. Ситуации вокруг Суэцкого канала и Ормузского пролива открывают новые возможности для Западной Африки.
В частности, порт Ломе, крупнейший контейнерный порт Сахарского региона, обрабатывает около 30 млн т товаров ежегодно и имеет огромное региональное значение. «Мы активно сотрудничаем с государствами Сахеля, такими как Мали, Буркина-Фасо и Нигер, что делает порт Ломе основным логистическим хабом для этих стран», – заявил он. – Важно отметить, что Африка зависит от химических удобрений и зерновых, которые производятся в России. Мы считаем, что открытие новых морских путей между Африкой и Россией может осуществляться через порт Ломе».
