«Первый день работы Международного транспортно‑логистического форума показал, что России удалось выстроить реальный международный диалог по ключевым направлениям развития транспортной системы. С уверенностью можно сказать, что в 2026 году транспорт стал стратегическим инструментом геоэкономической устойчивости и новой архитектуры Большой Евразии. Международные коридоры «Север–Юг», Трансарктический транспортный коридор (СМП) и мультимодальные цепочки СНГ выходят на первый план, а бесшовные цифровые платформы сокращают время прохождения границ и радикально повышают пропускную способность. Эти решения будут способствовать созданию конкурентных маршрутов на континенте, интегрируя национальные маршруты в единую транспортную систему, привлекая новых игроков. Выбор маршрута теперь определяется не только скоростью и стоимостью, но и устойчивостью к геополитическим рискам, доступностью финансовой инфраструктуры и прозрачностью цифровых процедур», – отметил советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь Оргкомитета МТЛФ Антон Кобяков.
Логистика и отрасли транспорта
Форум показал переход логистики от модели локальной отраслевой функции к роли системного драйвера промышленности, внешней торговли и инвестиционных проектов. Основной акцент сделан на ритмичности поставок, устойчивости мультимодальных цепочек, развитии проектной логистики и отраслевых решений для судоходства, авиации, автоперевозок и крупногабаритных промышленных грузов.
Особенно значимым стал тезис о том, что стоимость логистических сбоев теперь напрямую влияет на CAPEX крупных производств: при цикле строительства 3-4 года даже полугодовая задержка поставок приводит к резкому удорожанию инвестиционного проекта.
Ключевые выводы
- Логистика становится ключевым фактором окупаемости крупных инвестиционных проектов, особенно в промышленности и нефтехимии.
- Ритмичность поставок важнее разовой скорости: для непрерывных производств критична предсказуемость грузопотока.
- Автономное судоходство и беспилотные перевозки переходят из стадии пилотов в практическую коммерческую эксплуатацию.
- Проектная логистика для крупногабаритных грузов требует новой модели межведомственной координации государства, перевозчиков и заказчиков.
- Экологическая повестка авиации и дорожного строительства уже напрямую связана с международной конкурентоспособностью отрасли.
Глобальная связанность и транспортные коридоры
Ключевая тема дня – транспортные коридоры как новая архитектура Большой Евразии.
Коридор «Север-Юг», восточный маршрут через Иран, сухопутный обход Черного моря, Арктический транспортный коридор, связка Китай–Россия–Ближний Восток и маршруты СНГ были представлены как элементы новой логистической геометрии континента.
Ключевые выводы
- Коридор «Север-Юг» окончательно закрепился как стратегическая опора евразийской торговли.
- Арктический маршрут рассматривается как независимый транспортный путь вне традиционных узких морских мест.
- Для Большой Евразии критичны единые тарифные условия и единый оператор маршрутов.
- Рост внутриконтинентальных перевозок будет ускоряться на фоне геополитических рисков классических морских путей.
- Инвестиции в погранпереходы, сухие порты и хабы становятся наиболее окупаемой частью транспортной инфраструктуры.
Цифровизация и будущее транспорта
Главный структурный вывод блока – транспорт быстро превращается в цифровую платформу, где управление потоками, ресурсами и клиентским опытом обеспечивают ИИ, большие данные, биометрия, цифровые двойники и автономные системы.
Цифровизация уже дает прямой финансовый эффект: от миллиардной экономии аэропортов до полного перехода на электронные перевозочные документы и национальные B2G-платформы. При этом отрасль входит в новую фазу – от цифровизации процессов к автономизации самих транспортных систем.
Ключевые выводы
- ИИ уже стал инструментом прямого сокращения OPEX в аэропортах, логистике и железнодорожном управлении.
- Главный резерв эффективности – полный отказ от бумажного документооборота в международных перевозках.
- Биометрия, электронные очереди и «умные» пункты пропуска становятся стандартом международной торговли.
- Будущее отрасли – за интеграцией цифровых платформ с ИИ-агентами и автономным транспортом.
- Основное ограничение дальнейшей цифровизации – дефицит квалифицированных разработчиков и отраслевых архитекторов.
