Перераспределение импортного российского контейнеропотока на маршруты через Дальний Восток на фоне большего объема перевозок ведет к повышению стоимости доставки контейнеров, сообщил замгендиректора по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов в кулуарах Международного транспортно-логистического форума.
«В первую очередь мы видим больший объем импортных перевозок из Китая в Россию, чем это было год назад. Увеличился он в целом, потому что к нам продолжают везти автомобили. Это является существенной долей перевозок. Это раз. Во второй очереди - общая нестабильная ситуация на рынке перевозок: компании предпочитают перевозки через Дальний Восток, где более спокойная ситуация. Это в том числе ведет за собой и повышение ставок», - сказал Маслов.
«Сейчас есть тенденция к небольшому увеличению ставок фрахта по морю, в том числе и потому, что увеличились расходы на топливо, стоимость которого подскочила. По сети РЖД единственной причиной увеличения является рост ж/д тарифа на 15%, который сейчас компании-перевозчики пытаются компенсировать», - пояснил топ-менеджер.
По его словам, к началу апреля ставки на перевозку 40-футового контейнера из Шанхая в Москву через сухопутные погранпереходы выросли примерно на 15% по сравнению с концом февраля - до порядка $7,7 тыс. На интермодальном маршруте через порты Дальнего Востока рост составил около 11% - до $8,4 тыс. Морские перевозки из Шанхая в Санкт-Петербург также подорожали: средняя ставка увеличилась примерно на 14% - до $6,5 тыс. за счет введения операторами дополнительных надбавок.
