Ввозить некоторые автомобили в Россию из Беларуси с 1 апреля 2026 года придется по новым правилам расчета утилизационного сбора. Изменения также касаются ввоза автомобилей и из других стран ЕАЭС - Киргизии, Казахстана, Армении. «СОЮЗ» разбирался с экспертами, как не попасть в капкан доначислений налогов по «утилю».
До недавнего времени физические лица могли ввозить автомобили в Россию из стран-соседей, партнеров по ЕАЭС по таможенному приходному ордеру (ТПО) для личного пользования. При этом часто использовалась схема занижения таможенной стоимости в стране ЕАЭС, что снижало размер пошлин, НДС и акцизов. Чтобы пресечь такую практику, с 1 апреля действующую формулу расчета утильсбора для юрлиц распространили и на частников.
Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк предлагает сразу расставить точки над i в вопросе грядущих изменений. «Технически ставка утильсбора не увеличивается. Меняется методика его расчета. Если раньше таможня принимала декларацию, выданную в стране ЕАЭС, за чистую монету, то теперь будет работать механизм доначисления. Сотрудники таможни сверят заявленную стоимость автомобиля со справочником Минпромторга России, где указаны средние рыночные цены, и, если увидят занижение, посчитают разницу. В эту разницу войдет не только недоплаченная пошлина, но и разница в налоге на добавленную стоимость. Например, в Казахстане НДС составляет 12%, а в России - 20%. Эти 8% тоже добавят к сумме», - говорит Ирина Франк.
«Те самые Zeekr, Lync & Co или Voyah, которые покупали с дисконтом в пару миллионов, подорожают на величину этих доначислений. Что касается подержанных машин, здесь основная история касается мощных автомобилей старше трех лет. Если вы везете, скажем, BMW или Mercedes-Benz с мотором мощнее 160 л.с., льгот уже не будет и доплата окажется существенной. А вот машины с двигателем до 160 л.с. остаются в «зеленой зоне» - для физических лиц схема еще какое-то время будет работать», - пояснила эксперт.
Для отдельных стран нужно учитывать дополнительные нюансы. При ввозе автомобиля из Беларуси частным лицом необходимо будет получить на машину свидетельство о безопасности конструкции (СБКТС), пройти таможенные процедуры, оформить электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС) и установить систему «ЭРА-ГЛОНАСС», если автомобиль ввезен в Беларусь после 2021 года. Простой анализ VIN позволит убедиться, что автомобиль легально находится в Беларуси не менее года, а также проверить его историю. Также автомобиль должен соответствовать как минимум стандарту Евро-5, действующему в ЕАЭС.
О доначислениях в беседе с «СОЮЗом» на условиях анонимности рассказал бизнесмен, занимающийся доставкой автомобилей из стран ЕАЭС и, в частности, из Казахстана.
«У нас есть несколько кейсов с доначислениями и последовавшими в результате судебными разбирательствами. У кого-то суды проиграны, у кого-то суд встал на сторону потребителей. В случае с Казахстаном наша таможня считает, что эти машины не сделаны в Казахстане, подозревает реэкспорт и задействует компенсационную формулу. По Skoda Kodiaq, которые мы везем, она составляет порядка 2,2 млн рублей. Похожая история происходит с ввозимыми моделями Kia и Hyundai», - рассказал предприниматель.
Доцент кафедры корпоративных финансов и корпоративного управления Финансового университета при правительстве РФ Ольга Борисова считает, что вводимые изменения фактически закроют схемы, позволявшие экономить на таможенных платежах, и сделают ввоз через страны ЕАЭС невыгодным.
«Таким образом, обеляется рынок и правила игры на нем становятся едиными для всех», - уверена эксперт. Ввоз подержанных авто по серым схемам также станет невыгодным.
