Такое заявление министр по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнев сделал, выступая на сессии «Транспортная политика России в новых геополитических и геоэкономических условиях» в рамках Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге.
«По факту мы уже вошли в трансформацию, которая заключается в переходе от глобализации к регионализации с центрами в тех странах, где есть сильный и неоспариваемый суверенитет. В этом плане Евразийский экономический союз сегодня работает на укрепление такой регионализации», – подчеркнул министр ЕЭК.
По его словам, с учетом действующих соглашений о свободной торговле (с Вьетнамом, Сербией, Ираном) и подписанных в прошлом году (с ОАЭ, Монголией, Индонезией), а также идущих переговоров с Индией, планирующихся – с Пакистаном и рядом других стран, единые рынки будут охватывать более 2 трлн долларов ВВП и более 2 млрд человек.
«Безусловно, это те направления, которые нам нужно будет подкреплять транспортной стратегией и транспортной инфраструктурой. Здесь надо решить массу вопросов, это большая экономическая задача и большой проект для бизнеса, – отметил Андрей Слепнев. – Помимо инфраструктуры, надо работать и над цифровизацией, устранением барьеров, безбумажной торговлей, внедрением искусственного интеллекта».
Также министр ЕЭК принял участие в сессии «Большое Евразийское партнерство: укрепление транспортно-логистической взаимосвязанности ради процветания», где обратил внимание, что выдвинутая более 10 лет назад Президентом России Владимиром Путиным идея такого рода партнерства не только показала полную жизнеспособность, но и стала особенно актуальной с изменением геополитических и геоэкономических реалий.
«Если раньше оно рассматривалось прежде всего как партнерство Евразийского региона с Евросоюзом, то сейчас активно наращивается партнерство с КНР. Китай – это половина торговли ЕАЭС, партнерство уже состоялось де-факто: и в транспорте, и в технологиях, и в финансах», – сказал Андрей Слепнев.
Кроме того, по его мнению, предстоит реализовать партнерство вокруг транспортных артерий коридора «Север-Юг», Северного морского пути и Срединного коридора. Причем здесь нужно говорить не только о транспорте, но и об экономическом партнерстве в целом.
«Очень важно сделать идею Большого Евразийского партнерства гибкой и насытить ее практическим содержанием. Например, чтобы министры транспорта и министры промышленности регулярно собирались за одним столом и обсуждали конкретные вопросы: как расшивать узкие места, как снижать административные издержки, как развивать и объединять технологии друг друга», – заключил министр ЕЭК.
