Культурные и исторические ценности являются объектом особого внимания при проведении таможенного контроля. Немало бесценных раритетов и предметов антиквариата было сохранено благодаря бдительности таможенников, предотвративших их незаконный вывоз за пределы нашего государства. На таможенные органы, действительно, возложена функция по пресечению незаконного перемещения «предметов художественного, исторического и археологического достояния народов Российской Федерации и зарубежных стран».
Однако, есть и другая «сторона медали». В пределах своей компетенции таможенные органы способствуют и развитию музейного дела, и коллекционированию, и международному культурному обмену. Они осуществляют оформление культурных ценностей. Причем, создавая благоприятные условия для этого в рамках действующего законодательства. Возможность для ввоза культурных ценностей с освобождением от уплаты НДС в полной мере используется российскими музеями для приобретения или принятия в дар предметов искусства.
И сегодня Верх-Исетский таможенный пост Екатеринбургской таможни, можно сказать, вносит свой вклад в историю музейного дела в России. Раритет 1938 года выпуска, и, как утверждают специалисты, оставшийся во всем мире в единственном экземпляре, узкоколейный двухтонный танк-паровоз «Wien Floridsdorf 170.1 c» прибыл специальным автотранспортом, на платформах-длинномерах, из Чехии в г. Екатеринбург в качестве музейного экспоната.
- Совместно с работниками Управления Минкультуры России по Уральскому федеральному округу должностными лицами Верх–Исетского таможенного поста проведен таможенный осмотр прибывшего товара, - рассказывает начальник поста Сергей Соколов. - Если экспертом Министерства культуры в дальнейшем паровоз будет признан культурной или исторической ценностью, то в соответствии с Налоговым Кодексом РФ, товар при таможенном декларировании будет освобожден от уплаты налога на добавленную стоимость. Кроме того, при представлении письма Минкультуры России, подтверждающего целевое назначение, ввозимые культурные ценности освобождаются также и от уплаты таможенных пошлин.
По словам Сергея Владимировича, таможенный пост уже не впервые оформляет экспонаты для Музея узкоколейных железных дорог, который создает в Екатеринбурге Свердловская железная дорога. В настоящее время уже собрано 68 единиц подвижного состава, и новый экспонат тоже будет выставлен на площадке Музея. Как утверждают представители железной дороги, локомотив является «единственным комплектным исторически ценным экспонатом на территории Российской Федерации». Хотя, как следует из исторической справки, танк-паровоз «Эрцберг» вообще был произведен в единственном экземпляре. И вот теперь он навсегда «пропишется» в Екатеринбурге.
Историческая справка
В 1938 году завод «Флоридсдорф» (основан в Вене в 1869 г.) разработал специальный танк-паровоз для обслуживания предприятий металлургической промышленности. Основным назначением машины была работа со специализированными вагонами в цехах заводов.
Новый паровоз получил заводской тип «Эрцберг» (Erzberg) по названию гор и железного рудника в Штирии в горном массиве Айзенэрцских Альп, где находятся крупные запасы железной руды и сосредоточены металлургические заводы. Тип был включён в каталоги, однако, сложности военного времени привели к тому, что был выпущен лишь один экземпляр, заводской № 3150, поступивший на подъездные пути колеи 790 мм Альпийского металлургического комбината (Österreichisch-Alpine Montan Gesellschaft) в Донавице, пригороде Леобена (Donawitz, Leoben).
К настоящему моменту, на территории России паровозов завода «Флоридсдорф» не сохранилось, равно как и нет ни одного танк-паровоза классической компоновки, спроектированного для работы на предприятиях металлургической промышленности.
Таким образом, ввезенный на территорию России, в город Екатеринбург, паровоз «Флоридсдорф» №170.1 заводской №3150, 1938 года постройки является единственным экземпляром локомотивов типа «Эрцберг», специально спроектированного для работы в металлургической промышленности, и представляет собой образец передовой инженерной мысли предвоенного периода. (Информация подготовлена по материалам С. В. Дорожкова, Переславский железнодорожный музей и Е. Г. Здоровенко, Свердловский ДЦНТИБ).
