ПРИКАЗОМ Росграницы из 19 пунктов пропуска, функционирующих в Янтарном крае, открыты лишь два: железнодорожный Чернышевское - Кибартай и морской в Балтийске. Об этом сообщил руководитель Калининградского территориального управления Росграницы Александр Стручев. По его словам, основная проблема - отсутствие в пунктах пропуска необходимой инфраструктуры и низкая техническая оснащенность. Отчасти из-за этого грузопоток из Европы в прибалтийские республики и скандинавские страны идет мимо Калининградской области.
- Практически все проблемные пункты пропуска в регионе вошли в проект Федеральной целевой программы по обустройству госграницы РФ на 2012-2017 годы, - сообщил Александр Стручев. - Но проблемы необходимо решать сейчас, поэтому мы пытаемся привлекать как частных инвесторов, так и средства Евросоюза в рамках программ приграничного сотрудничества.
Впрочем, даже официально открытые пункты пропуска в Чернышевском и Балтийске необходимо "доводить до ума". Первый объект, по оценке представителей железной дороги, построен лишь наполовину. На него, по словам Стручева, в этом году планируется выделить 200 миллионов рублей, а в 2011-м - еще 421,4 миллиона на строительство железнодорожного вокзала, где разместятся и все контролирующие службы. Пока же пограничное и таможенное оформление грузовых составов проходит в 60 километрах от границы - на станции Черняховск.
В Балтийске, по словам начальника отдела администрирования пунктов пропуска КТУ Росграницы Алексея Клюнеева, ведомству до сих пор не передано здание пассажирского терминала. Поэтому оформление пассажиров проводится прямо на борту. Как добавил заместитель руководителя КТУ Александр Кошлин, в этом году вступило в силу соглашение с Польшей о судоходстве в Калининградском (Вислинском) заливе. Однако, хотя в заливе появились польские суда, на берег с них почти никто не сходит.
- После открытия границы судно с польскими гражданами два часа находится в наших водах, - объясняет Александр Кошлин. - Затем граница закрывается, на судне начинает работать магазин беспошлинной торговли. В нем пассажиры затовариваются и отправляются обратно в Польшу. Сходить на берег невыгодно ни команде, ни пассажирам. То есть фактически соглашение об открытии судоходства не выполняется.
Надежды на увеличение притока туристов в регион через морские и речные пункты пропуска, на развитие яхтенного туризма региональные власти питают давно. Несколько лет назад аналогичное соглашение о судоходстве в Куршском заливе было подписано с Литвой. Но пункт пропуска в Рыбачьем, куда могли бы заходить яхты, не обустроен и не работает. По словам Александра Стручева, определенные сдвиги в решении этой проблемы наметились. В частности, появилась компания-инвестор, которая за свои деньги может отремонтировать причал и оборудовать стоянки. Государство, в свою очередь, должно взять на себя обустройство морской инфраструктуры. Осталось понять, каким будет пассажиропоток. От этого зависит сумма вложений в пункт пропуска.
Российская Газета