Громкое дистанцирование Ильхама Алиева от России стало политическим фоном для тихого, но показательного сдвига в логистике: железнодорожные операторы уходят из Азербайджана в Казахстан и Туркменистан. Там они получают скидки, выигрыши по срокам и возможность не перегружать контейнеры на автовозы.
5 января президент Азербайджана дал местным телеканалам традиционное интервью, в котором обозначил контуры нового внешнеполитического курса страны. В беседе с журналистами Ильхам Алиев назвал Россию источником исторической колониальной зависимости Азербайджана. Ключевым партнером Азербайджана Ильхам Алиев называет Китай.
Российская стратегия развития МТК «Север — Юг», похоже, и в самом деле начинает меняться. По грузопотоку его Западная ветка, идущая через Азербайджан, продолжает доминировать: в 2024 году по ней прошло 18 млн тонн грузов. Поток по Восточной ветке, которая идет через Казахстан и Туркменистан, вице-премьер РФ Алексей Оверчук в 2025 году оценил в 2,5 млн тонн.
Вместе с тем на Восточную ветку клиентов привлекают скидками от 15 до 80% на перевозки по Казахстану, Туркменистану и Ирану, а главное — скоростью доставки. Так, в прошлом году Северная железная дорога впервые отправила по этой ветке в иранский сухой порт Априн под Тегераном 12 контейнерных поездов с целлюлозой и бумагой. Как рассказывала «Гудку» руководитель экспортных отправок отдела логистики АО «СЛПК» Оксана Коткина, путь занимает 13 дней. Это на 30% быстрее, чем через Азербайджан.
Еще одна причина: список грузов, разрешенных к провозу в Россию через Азербайджан, намного короче, поэтому операторы уходят на Восточную ветку. «РЖД ушла туда с Западной ветки еще в начале 2022 года, — говорит
гендиректор группы компаний «РусИранЭкспо» Александр Шаров Шаров. — «Трансконтейнер» ушел, «Транзит» перестал по ней возить, белорусский «БелИнтертранс» тоже ушел».
В декабре к развитию контейнерных перевозок по Восточной ветке РЖД привлекла дубайского логистического оператора DP World. Пропускную способность маршрута оценивают в 15 млн тонн в год.
