После обострения ближневосточного конфликта из Ормузского пролива удалось перебросить на сухопутные маршруты лишь 10–15% грузов, выяснили «Известия». Речь о поставках в Россию и страны СНГ. Основные направления проходят через Турцию, Кавказ и Центральную Азию. Но полностью заместить морскую логистику не удастся: инфраструктура не справляется с возросшей нагрузкой. Ставки фрахта выросли до $15–16 тыс. за контейнер, подскочила и стоимость перевозок, а сроки доставки увеличились на две недели.
В Россию основной поток из стран Персидского залива сейчас идет через Турцию с последующей автодоставкой через Грузию и Азербайджан, сообщил совладелец и заместитель директора компании ПЭК Вадим Филатов.
Восточная ветка коридора «Север – Юг» (через Туркменистан, Узбекистан и Казахстан) используется реже, поскольку проходит через несколько стран и требует согласования железнодорожных графиков, что увеличивает сроки доставки, добавил эксперт. К тому же при транзите через Казахстан компании сталкиваются с задержками оформления документов и досмотрами, из-за чего время в пути может растянуться до двух недель, пояснил он.
Альтернативный путь, по которому идут грузы из государств Персидского залива, — через порты Омана и Саудовской Аравии, затем через Красное и Средиземное моря в Турцию и далее в Россию, рассказал основатель «Прайм Шиппинг Эйдженси» Сердар Джумаев. Если требуется доставка сразу в несколько стран, используются более сложные схемы с перегрузкой на автотранспорт и транзитом через Кавказ и Центральную Азию, уточнил он.
Сейчас бизнес не спешит массово уходить с морских маршрутов через ОАЭ и Иран, поскольку они всё равно остаются наиболее предсказуемыми по срокам и стоимости. Полноценной альтернативы Ормузскому проливу сегодня не существует.
По сравнению с ситуацией до начала конфликта (до 28 февраля 2026 года) стоимость морской доставки из стран Ближнего Востока в Россию выросла более чем в полтора раза — до $15–16 тыс. за 40-футовый контейнер, говорят эксперты.
