На совещании рабочей группы при Минтрансе 9 апреля, следует из протокола, с которым ознакомился «Ъ», стороны пришли к выводу о необходимости диалога судовладельцев, грузовладельцев и стивидоров «с выработкой конкретных цифровых показателей, способных снять возражения».
Документ могут одобрить, если учтут мнение грузоотправителей. В «Русской стали» считают, что отечественные линии не смогут освоить грузопоток из-за нехватки судов. По словам источника «Ъ» в металлургии, при годовом морском экспорте трансформаторной стали около 130 тыс. т (перевозится в контейнерах) российский флот может закрыть менее пятой части этого объема.
Российская палата судоходства уверена, что «отечественные судовладельцы смогли закрыть объемы перевозок в 2022 году и смогут справиться и сейчас». Ассоциация морских торговых портов (АСОП) предупреждает, что принятие указа приведет к уходу нескольких иностранных линий, в том числе тех, кто, несмотря на санкции, продолжал работать в российских портах. «Мы ожидаем резкого и значительного снижения грузооборота наших контейнерных терминалов, потери ряда направлений экспорта и импорта»,— заявляют в АСОП. В ассоциации также допустили рост стоимости фрахта и монополизацию рынка оставшимися компаниями.
Источник «Ъ» в стивидорной компании указывает, что для не ушедших игроков нужны особые условия или исключения, иначе будет нанесен ущерб российским экспортерам.
