Судоходные компании в попытке наладить альтернативные Ормузскому проливу маршруты поставок начали использовать автомобильные грузоперевозки. Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на руководителей транспортных компаний.
FT пишет, что такие крупные логистические компании, как MSC, Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd, перенаправили свои суда в порты Оманского залива, например Эль-Фуджайра, а также саудитский порт Янбу, находящийся на берегу Красного моря. В дальнейшем контейнеры из этих портов при помощи грузовых автомобилей доставляются в порты в Даммаме Саудовской Аравии, в иракской Басре и в Джабаль-Али в ОАЭ. Из этих логистических центров грузы в дальнейшем направляются в места своего назначения.
Тем не менее такие альтернативные маршруты не могут полностью заменить прежний грузопоток, проходящий через Ормузский пролив. Директор немецкой транспортной компании Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен утверждает, что товарооборот в регионе Персидского залива сократился на 60–80%.
Выросли и цены на грузоперевозки из-за того, что транспортным компаниям приходится нести дополнительные расходы. Тарифы на грузоперевозки по маршруту Шанхай — Персидский залив и Красное море достигли рекордно высокого уровня, превзойдя даже показатели, зафиксированные во время пандемии COVID-19, отмечает FT. Так, по оценке Clarksons Research, стоимость перевозки контейнера TEU (эквивалент 20-футового контейнера) увеличилась с $980 до начала войны до $4131.
После начала военной операции США и Израиля 28 февраля Иран объявил о прекращении торговли в Ормузском проливе, через который проходят до 20% мировой нефти и более 30% СПГ.
Компания Maersk еще в начале конфликта на Ближнем Востоке, 2 марта, объявила о приостановке приема и отправки рефрижераторных, опасных и специальных грузов в странах Персидского залива. Датская компания сделала исключение лишь для портов Даммама и Эль-Джубайля в Саудовской Аравии.
