С российского рынка грузоперевозок в этом году могут уйти порядка 10–13 тыс. транспортных компаний. По словам президента ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадима Филатова, в 2025-м — начале 2026-го на фоне снижения деловой и потребительской активности, а также роста операционных расходов рентабельность многих перевозчиков приблизилась к нулю — это вынуждает часть компаний прекращать работу. В условиях стагнации спроса с него могут уйти 7–10% игроков, а до конца 2027-го произойдет консолидация отрасли, считает эксперт.
Рост себестоимости перевозок усиливает давление на отрасль. Дополнительную нагрузку создает рост обязательных платежей и расходов. С января утилизационный сбор увеличился на 10% , а валютные и трансакционные издержки увеличивают расходы на импортные перевозки еще на 10–15%, отметил основатель портала грузоперевозок Main Transport Роман Судоргин. По его словам, к концу 2025 года около 7 тыс. компаний из 458 тыс. участников рынка уже находились в процессе ликвидации или банкротства. К концу 2026-го отрасль может сократиться на 10–15% в количественном выражении, прогнозирует эксперт.
Основными причинами перемен в отрасли стали снижение объема перевозимых товаров, длительный период снижения тарифов, рост себестоимости перевозок и массовое изъятие техники лизинговыми компаниями.
Дополнительное давление на отрасль грузоперевозок оказывает усиление государственного регулирования. С 1 марта 2026 года начал действовать реестр экспедиторов «ГосЛог». Следующим этапом реформы станет введение электронной транспортной накладной. С 1 сентября оформление ЭТрН станет обязательным для всех грузоперевозок. Также с 1 марта 2027-го заработает реестр перевозчиков, в котором транспортные компании должны будут подтверждать соответствие государственным требованиям.
Новая инициатива приведет к постепенному уходу с рынка недобросовестных участников, которые снижают цены за счет оптимизации налоговых платежей и обязательных сборов. По данным «АвтоГрузЭкс», в прошлом году их доля в отрасли могла достигать 70%.
Эксперты считают, что положение в логистической отрасли сейчас сложнее, чем во многих других сегментах экономики.