Что говорят в транспортных компаниях и как на их фоне себя чувствуют китайские конкуренты в России?
В обращении в редакцию руководитель транспортной компании «Навигатор» из Екатеринбурга Илья Сальников вспоминает 2023-2024 годы. Сейчас они кажутся благополучными и прибыльными. Заказов хватало, проблем с лизинговыми платежами не было. Все стало меняться в конце 2024-го. ЦБ начал поднимать ставку. Производство снизилось, а вместе с ним и заказы на грузоперевозки. Теперь наложился топливный кризис. Наработка упала в шесть-семь раз. А лизинговые компании, на что особо обратил внимание бизнесмен, навстречу не идут. И в просьбах о каникулах или реструктуризации отказывают.
Жесткую политику лизинговых компаний объяснить несложно. Еще относительно недавно они вместе с рынком грузоперевозок росли. В 2023-м, например, на 50%. Что потом происходило со ставкой Центробанка — хорошо известно. Параллельно упали продажи новых крупнотоннажных грузовиков: в 2025-м — больше чем наполовину. А вместе с ними — и цены на автомобили в лизинге.
Наши перевозчики попали в идеальный шторм. Бензиновый кризис и несговорчивость лизинговых компаний — еще не все. Плюс к этому — выросшие с января налоги. И обязательный с сентября переход на электронный документооборот — это дополнительные вложения для небольших игроков. А на них приходится 80% рынка крупнотоннажных перевозок. По данным логистического цифрового оператора «Верста», из-за всех этих причин примерно треть микроперевозчиков могут уйти с рынка или влиться в более крупные компании.
Тем не менее другие опрошенные перевозчики говорят, что ситуация не так уж плоха и падение объемов, в том числе из-за проблем с топливом, компенсирует рост их тарифов. Но есть еще одна проблема — китайские дальнобойщики. На недобросовестную конкуренцию с их стороны наш бизнес жаловался еще в прошлом году. В КНР нет топливного кризиса. А зная о нашей ситуации, водители берут с собой запасы из дома. Бизнесмен Илья Сальников на днях ехал по трассе и увидел китайский грузовик, открыто перевозящий четыре бака примерно по 700-1000 литров каждый. Предприниматель прислал в редакцию видео. Это за гранью российских правил перевозок опасных грузов. Но фура ехала. В остальном, по словам дальнобойщиков, ничего для перевозчиков из КНР не изменилось. Китайцы по-прежнему ездят по упрощенному визовому режиму и безнаказанно не соблюдают наши правила, перегружая фуры. Ставка у Народного банка Китая также не изменилась по сравнению с прошлым годом - 3%.