На фоне атак ВСУ на портовую инфраструктуру и гражданские суда в Черном и Азовском морях эксперты фиксируют сокращение отгрузок зерна и растительного масла через традиционные экспортные маршруты. В Минтрансе создан оперштаб для координации перевозок в Азовском море. А экспортеры уже ищут альтернативные пути через Балтику и Каспий. Дальнейшая эскалация может привести к перебоям поставок, росту мировых цен и серьезным последствиям для всего мирового рынка, предупреждают эксперты.
Ситуация осложнилась после серии атак ВСУ в июле. Так, 30 июля Южная транспортная прокуратура сообщила о повреждении инфраструктуры порта Тамань Краснодарского края в результате атаки БПЛА. Порт является одним из крупнейших зерновых узлов РФ: мощность перевалки зернового терминального комплекса Тамань составляет около 5 млн тонн в год.
Ранее, 22 июля, председатель Совета Ассоциации «Водный транспорт Дона» Александр Огарев сообщил, что с 10 июля прекращены прием заявок и обработка судов для прохода через Керченский пролив и Азово-Донской морской канал.
Впрочем, в Минсельхозе тогда заявляли, что ситуация не скажется ни на обеспеченности внутреннего рынка продовольствием, ни на экспортном потенциале страны. В Минтрансе допускали возможность переориентации грузопотоков на другие виды транспорта.
В Минтрансе сообщили, что создали оперштаб для координации перевозок в акватории Азовского моря в связи с напряженной обстановкой.
На Россию приходится более 20 процентов мировой торговли пшеницей, которая ежегодно поставляется более чем в 70 государств.
Недопоставки российской пшеницы на мировой рынок могут достичь 30-35 миллионов тонн - 15 процентов от всего экспорта этой культуры.
В итоге переходящие запасы зерна в стране остаются высокими, начинается поступление нового урожая, а экспорт замедляется. Это приводит к снижению цен на растениеводческую продукцию на внутреннем рынке и, как следствие, снижению рентабельности для аграриев.