Расширение воздушного сообщения со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС) должно стать одним из ключевых направлений развития международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Такое мнение высказал ТАСС член совета Торгово-промышленной палаты (ТПП) РФ по финансовому рынку и инвестициям, советник президента палаты Дмитрий Курочкин.
«По линии развития инфраструктуры гражданской авиации предлагается формирование новых транзитных и стыковочных центров, развитие пропускной способности аэропортов для интеграции в трансазиатские и евразийские воздушные коридоры в целях усиления роли российских аэропортов как альтернативных хабов региона; приоритетное развитие международных направлений с учетом нового контекста внешних связей, в том числе расширение воздушных связей со странами ЕАЭС, Китаем, Индией, странами Юго-Восточной Азии, Ближнего и Среднего Востока», - сказал он. По словам Д. Курочкина, развитие авиационного направления рассматривается вместе с задачами наращивания грузопотоков по МТК «Север-Юг» и повышения общей эффективности логистики на евразийском пространстве.
Он отметил, что предложения по развитию коридора подготовлены экспертами профильных комитетов и советов ТПП РФ на основе анализа текущих проблем при осуществлении международных грузовых перевозок в Казахстане, Туркменистане, Азербайджане, Иране и Индии.
«В частности, предлагается совершенствовать систему международных дорожных перевозок (МДП): включить порты Туапсе, Владивосток и Усть-Луга в перечень пунктов пропуска для работы с книжками МДП, увеличить максимальный размер гарантии с €60 до €100 тыс. и внедрить электронную процедуру МДП», - пояснил Д. Курочкин.
Так он отметил, что в морском и речном сегментах акцент сделан на развитии портов Каспийского бассейна - Астрахани, Оли и Махачкалы - через которые проходит основной поток внешнеторговых и транзитных грузов. При этом, по словам Курочкина, реализация инвестиционных проектов с участием партнеров из стран Ближнего Востока должна обеспечить рост перевалки несырьевого неэнергетического экспорта. В железнодорожной сфере ключевыми задачами, как считает Д. Курочкин, остаются модернизация инфраструктуры в странах коридора для использования вагонов с осевой нагрузкой 25 т/ ось и повышение уровня контейнеризации грузов, который в России составляет 9,8% против 50-60% в мире.
Также Д. Курочкин подчеркнул необходимость поддержки транспортного и энергетического машиностроения в странах ЕАЭС, от которого зависит реализация инфраструктурных проектов. В этой связи предлагается разработать совместные программы с использованием евразийского оборудования для развития промышленной и транспортной кооперации, добавил он.
