Год назад проходила первый Международный выставочный форум «Евразийская неделя», организованный Евразийской экономической комиссией. Тогда разговор о цифровой экономике только-только начинался. Осенью прошла конференция, на которой выдвигался вопрос о необходимости формирования цифрового пространства в Евразийском экономическом союзе, это были первые вбросы самой темы в интеграционную повестку. На форуме «Евразийская неделя», который состоялся 24-26 августа в Астане, половина выступлений и времени говорили о цифровой экономике, цифровизации, цифровой трансформации. Про цифровую повестку говорили везде, на каждой сессии, в том числе и на конференции «Драйверы развития транспорта: цифровая трансформация и сопряжение Евразийского экономического союза с Экономическим поясом Шелкового пути». Разговор о развитии всех отраслей неминуемо переплетался с упоминанием о цифровых преобразованиях, вызывая то заклинания, то повторения и обращения к прописным истинам. Оборотной стороной этого внимания стали попытки разобраться с содержанием «цифры», понять актуальность темы и наличие аналогов в других экономиках и регионах.
Самым показательным в этом смысле явился экспресс-опрос на тему «Во что инвестировать: в транспортную инфраструктуру или «цифру»?». Мой ответ, как и других участников дискуссии, можно обобщить так: необходим баланс, вкладывать и в транспортную инфраструктуру, и в цифровую составляющую. Самое главное скрывается в деталях: во что именно инвестировать, в какой части, в какой последовательности. Или сейчас выгодно посмотреть на бурлящий рынок криптовалют? Ответ на эти вопросы связан с целеполаганием, определением - на какие цели инвестировать и зачем. Спекулятивный капитал отодвигаем в сторону, обсуждаем только развитие экономики и длинные инвестиции, которые приводят к повышению эффективности экономики, созданию условий для развития малого и среднего бизнеса, переходу на новый технологический уклад.
Ответ на вопрос «Во что инвестировать?» предполагает ещё ответ на вопрос «Что инвестировать?», а это помимо всего прочего - человеческие инвестиции и время. Изменения, которые происходят в глобальной экономике, затрагивают все отрасли экономики, но «окно возможностей» всегда, конечно, ограничено внешними и внутренними обстоятельствами. Потратить эти ресурсы на мнимые или вчерашние задачи - значит, потерять возможности. Действительно, с приходом цифровой экономики скорость вхождения инноваций на глобальные рынки ускорилась, цифровая экономика уже проявила себя и в качестве экономики знаний.
Среди участников конференции присутствовали представители международных организаций. В их докладах, хотя и вскользь, говорили о потоках данных, которые циркулируют в транспортной отрасли, говорили о повышении эффективности привычных процессов за счёт использования данных, аналитике на больших данных и предиктивной аналитике. Правда, не говорили об инструментах и моделях трансформации процессов. Мы получили лишнее подтверждение, что все отрасли прошли отражение в цифровой среде. Не везде, но мировые лидеры этим точно занимаются. Транзитные потоки, транспортные коридоры и грузы где-то приобрели своих дублеров (двойников) на цифровых платформах, где-то цифровые модели стали собственно основным объектом управления. Конечно, для того чтобы инвестировать, нужно считать, считать экономику, которая существует не только в отдельно взятой ситуации, отрасли и регионе. Почему необходим более широкий контекст? В ситуативном срезе не нужен, а горизонты от трёх лет требуют определения этого контекста, трендов трансформации.
В этом отрезке дискуссии как раз и удалось показать отличие цифровой экономики от цифровизации, модернизации, информатизации, автоматизации, компьютеризации. Ключевое слово - опять же «экономика». Преобразования, которые получаются при обновлениях, переводе бумажного документооборота в электронный вид, внедрении компьютерной техники или автоматизации управленческих и производственных процедур, безусловно, являются не только веяниями, но этапами. Осталось много хвостов и, одновременно, много востребованных результатов, переделывать или выстраивать рядом. Ответ очень простой: четко разделив инфраструктурные слои, сервисы и процессы, доделывать то, что актуально, но с опорой на работающие модели, эффективные институты. Гипотеза: наличие данных позволит построить рабочие модели, посчитать экономическую целесообразность изменений. Одних данных, правда, недостаточно: требуются центры компетенций, концепции, модели и цифровая среда для их проработки. В государствах-членах Союза такие центры существуют и требуется их консолидация, чтобы обмениваться наработками, и развивались кадры и научные школы, которые могут разрабатывать и развивать модели для преобразований и цифровой трансформации в экономике.
В чем особенность цифровой экономики, какие тренды просматриваются сегодня? Цифровая экономика – часть экономики, в которой процессы производства, распределения, обмена и потребления прошли цифровые преобразования (действия, нацеленные на трансформацию бизнес-процессов в соответствии с их цифровой моделью) с использованием информационно-коммуникационных технологий. Цифровая трансформация – проявление принципиальных изменений, заключающихся не только в отдельных цифровых преобразованиях, но в принципиальном изменении структуры экономики, в переносе центров создания добавленной стоимости в сферу выстраивания цифровых ресурсов и сквозных цифровых процессов; в результате цифровой трансформации осуществляется переход на новый технологический и экономический уклад. И переход носит не столько естественный характер, сколько управляемый, именно он определяет конкурентоспособность хозяйствующих субъектов, отраслей и территорий.
Гиперсвязанность является одной из основных характеристик современной экономической среды. Поэтому количество связей и отношений, которые влияют на каждого отдельного бизнес-субъекта и потребителя многократно возросли. Цифровая экономика быстро набирает обороты, и проистекает она на сквозных процессах, связывающих в том числе бизнес-субъектов из разных отраслей. Вообще формируется бесшовная сервисная среда, и наибольшие выгоды получают владельцы или совладельцы этой среды. Отсюда особая требовательность к обеспечению интероперабельности и наличию своих цифровых активов. Через цифровую среду, которая стала глобальной, до конечного потребителя все равно дотянутся – те или хозяйствующие субъекты и предложат оптимальный сервис. Поэтому вхождение в открытое цифровое пространство приводит сразу к глобальной конкуренции, а вхождение состоялось – потребитель уже там.
Чтобы использовать «окно возможностей» при переходе к цифровой экономике, целесообразно консолидация с партнерами и разделение «цифровых» рисков. Выбор, который стоит перед бизнес-субъектами любой отрасли: остаться в старых бизнес-моделях или получить эффективные технологические сервисы, распределять выручку в технологической кооперации, развивать интеллектуальную составляющую.
«Цифровые транспортные коридоры» - не экзотика и не метафора. Это даже не коридоры в привычном смысле. Во-первых, в логике гиперсвязанности отрасли теряют свои жесткие границы, в общем то они не совсем и транспортные. Во-вторых, коридоры проходят по разным инфраструктурам, стыковка самих инфраструктур подчиняется требованиям к качеству сервиса в этой точке и накладывает отпечаток на качество сервиса всей кооперации. В-третьих, если не хватает сил, то «цифрой» можно не заниматься, ею будут заниматься другие. Правда основные издержки накапливаются у владельца традиционной инфраструктуры. И, наконец, развитие интеллектуальных транспортных систем (ИТС), которые должны обеспечивать работу цифровых транспортных коридоров, происходит быстрыми темпами. Перспективные решения возникают на основе глобальных фрейм-ворков по кооперативным ИТС. Ориентироваться при проектировании инфраструктур необходимо именно на такие глобальные стандарты, еще лучше участвовать центрам компетенций (бизнеса и научных институтов) стран Союза в разработке и согласовании таких глобальных технологических отраслевых правил.
Исходя из всего сказанного и отвечая на вопрос об инвестициях, делаешь вывод, что инвестировать нужно в участие в глобальных цифровых проектах, в создание цифровых активов, разработку моделей и процессов. Создание или вхождение в «цифровые» консорциумы и партнерства возможно на разных условиях, но транспортную инфраструктуру можно создавать сегодня исключительно совместно с цифровой, энергетической.