На прошлой неделе была нарушена работа трех морских портов Ростовской области - в Ростове, Таганроге и Азове. Это не единственный такой случай за последнее время.
Особую роль в перераспределении грузопотоков начинает играть Крайний Север европейской части страны. Так, в Мурманский морской торговый порт (ММТП) недавно прибыли первые 47 вагонов с пшеницей от аграриев из южных регионов. Тестовую партию объемом 29,5 тысячи тонн отправят на экспорт в страны Северной Африки.
Перевалка зерна, безусловно, историческое событие, и не только для ММТП, который принимает новый, экзотический для северных широт груз. Это всегда было прерогативой южных портов России. Переход арктического порта на новую номенклатуру грузов (ранее был чугун, теперь пшеница) - это сигнал и для производителей, что экспортные водные маршруты меняются и нужно уже сейчас пересматривать рыночные факторы.
К слову, Мурманск в этом году впервые в истории принял и отправил более миллиона тонн грузов по Севморпути в Китай - это в три раза больше, чем в прошлом году.
В правительстве региона подсчитали, что через Мурманск сегодня проходит 57 процентов грузов российской Арктики. Процент может увеличиться. После получения тестовой партии пшеницы в Северной Африке будет решаться вопрос о регулярных поставках российского зерна через Мурманск в зарубежные страны.
Геополитические факторы повлияли и на грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга. Так, по данным Ассоциации морских торговых портов, в январе - сентябре 2026 года грузооборот порта составил 35,5 млн тонн грузов, что на 20,6 процента больше, чем за такой же период 2025 года. Дело в том, что во втором полугодии порт принял на себя существенную часть грузовых потоков, ранее шедших через Новороссийск.
Грузооборот морских портов Приморья уже достиг более 160 миллионов тонн. Через 74 терминала региона обеспечивается торговля с более чем 100 странами мира. За счет перераспределения поставок из южных регионов России в этом году экспорт зерна вырос через Владивостокский морской торговый порт на 22 процента.
Укрепляют позиции на международной арене и астраханские порты - Астрахань и Оля, являясь ключевыми транспортными узлами России на Каспийском море. Сейчас они близки к историческому рекорду по грузообороту. А их стратегическое значение простирается далеко за пределы прикаспийских стран, охватывая по международному транспортному коридору «Север - Юг» Индию, государства Азии и Ближнего Востока.
Главным стимулом для такого роста стало зерно, на долю которого приходится 45 процентов от общего объема перевалки. Недавно резидент астраханской портовой особой экономической зоны инициировал запуск нового перевалочного комплекса в нейтральных водах северной части Каспийского моря, всего в трех морских милях от выхода из Волго-Каспийского морского судоходного канала. Он оснащен несамоходным плавучим краном грузоподъемностью 16 тонн и специализированным буксиром обеспечения. Важно отметить, что транспортные мощности для комплекса были передислоцированы из Азово-Черноморского бассейна.