Несогласование заявок на перевозку черных металлов со стороны ОАО «РЖД» в направлении портов Северо-Запада угрожает остановкой предприятий в ближайшее время из-за невывоза готовой продукции, говорится в письме ассоциации предприятий черной металлургии «Русская сталь» заместителю министра транспорта РФ Алексею Шило, с которым ознакомился «Интерфакс».
В числе причин несогласования заявок на перевозку стальной продукции ассоциация называет низкие темпы выгрузки в ряде портов Северо-Запада, в том числе из-за дефицита портовых мощностей.
«Кроме того, в силу недостатка локомотивов и локомотивных бригад РЖД не могут обеспечить своевременный отвод порожнего подвижного состава с припортовых станций», - говорится в письме.
О том, что сталепроизводители столкнулись с ограничениями при экспорте продукции в том числе из-за приоритета вывоза зерна, накануне заявил глава Минэкономразвития Максим Решетников, выступая на бюджетном комитете в Госдуме.
Согласно данным, которые приводит «Русская сталь» в письме заместителю министра транспорта, за январь-август объем железнодорожных перевозок металлургической продукции через порты Азово-Черноморского бассейна из-за угроз безопасности торгового мореплавания в акватории портов Азово-Черноморского бассейна снизился на 21% - до 6 млн тонн с 7,2 млн тонн годом ранее. Только за июль и август объем перевозки сократился на 54% - до 860 тыс. тонн с 1,86 млн тонн годом ранее.
При этом перенаправление грузов на порты Северо-Запада увеличивает логистические издержки. Так, стоимость перевозки слябов на $30 выше, чем в южных портах, а низкие темпы приема груза к перевозке не позволяют металлургическим компаниям сформировать судовые партии и фрахтовать суда, отмечается в письме. Сталепроизводители также обращают внимание, что стивидорные компании в портах Северо-Запада предлагают условия, «существенно ухудшающие экономическую эффективность переориентации грузопотока из южных портов».
Источник в крупном металлургическом холдинге подтвердил «Интерфаксу», что доставка стальной продукции через Северо-Запад обходится в среднем на 20-30% дороже, чем экспорт через традиционные порты.